|
|
|
|---|---|
|
Jag och en polare funderar på hur en M3 e46 går mot en 330d e46. 0-100 så är ju garanterat m3:an snabbare, men på motorväg så är jag inte så övertygad om att m3:an hänger av 330d så lätt. Med tanke på att diselbilar överlag har mer vrid/hk. Är det någon som har exakta siffor på vridet på båda bilarna och är det någon som kan tänkas veta vilken som är snabbast på motorväg? MVH Björn | |
|
det skiljer 140hk till m3an,s fördel så den tar dieseln hela tiden däremot om du jämför mot den gamla m3an med lika mycket hk så hänger den av den lätt i fart kolla på denna sida Länk |
|
|
Motorns "effekt" bestäms av både vridmoment och varvtal. ----> effekt (hk/kW) = varvtal ggr vridmoment. M3 vinner lätt pga av varvtalet... |
|
|
330d: ------- 204 PS (150 kW) - 4000/Min 410 Nm - 1500/Min 6/manuell Test in auto zeitung 26/2004 Gewicht 1640 kg 0 - 80 km/h 5,1 s 0 - 100 km/h 7,2 s 0 - 120 km/h 9,9 s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h 13,6 s 0 - 160 km/h 18,0 s 0 - 180 km/h 24,5 s ------- M3: ------- 343 PS - 7900/Min 365 Nm - 4900/Min 6/manuell Test in ams 1/2003 Gewicht 1570 kg 0 - 80 km/h 3,5 s 0 - 100 km/h 4,8 s 0 - 120 km/h 6,5 s 0 - 140 km/h 8,5 s 0 - 160 km/h 10,9 s 0 - 180 km/h 13,7 s Så bilen som väger mindre och har högre effektuttag borde gå långsammare för att...?? Enl. ovanstående test så går M3'an väldigt nära dubbelt så snabbt i intervallet 80-180km/h. Mvh, /Wille |
|
| Om du jämför hur bilarna går när båda bilarna varvar under 4000 varv så går säkert dieseln minst lika bra, men om bilarna får varvas och växlas som man vill så spelar vridet ingen som helst roll (förutom att vrid x varv = effekt). Då är det effekten som räknas och då är väl utgången av det hela rätt given... | |
|
Den nya 330d touring åker ifrån M3 E46 coupé mellan 80-120 dock en 100-dels skillnad till dieselns fördel... enligt den länkade sidan.. 330d 5.2 sek M3 E46 5.3 sek Diesel-räsern /Rickard |
|
|
tryckfelsnisse var visst framme.. ska ju vara en 10-dels skillnad... Diesel-räsern /Rickard |
|
| Fast saken är ju den att detta gäller med en ganska hög växel för fartregistret. Växla ner till den optimala växeln och M3 vinner lätt. Då gör ju M3 80-120 km/h på 3,0 s mot 330d som behöver 4,8 s. Därefter ökar bara gapet till M3s fördel. | |
|
Faktum är att jämförelsen mellan 330d och M3 på ett bra sätt visar att föreställningen om att vridet betyder mer i höga farter är felaktig. Om vi utgår från Wille Ws siffror kan vi se hur accelerationen är i olika fartintervall och se den procentuella skillnaden: 0-80 km/h: 330d 5,1 s; M3 3,5 s; dvs 330d behöver 46 % längre tid. 80-100 km/h: 330d 2,1 s; M3 1,3 s; dvs 330d behöver 62 % längre tid. 100-120 km/h: 330d 2,7 s; M3 1,7 s; dvs 330d behöver 59 % längre tid. 120-140 km/h: 330d 3,7 s; M3 2,0 s; dvs 330d behöver 85 % längre tid. 140-160 km/h: 330d 4,4 s; M3 2,4 s; dvs 330d behöver 83 % längre tid. 160-180 km/h: 330d 6,5 s; M3 2,8 s; dvs 330d behöver 132 % längre tid. Som synes är den övergripande trenden att M3 blir mer och mer överlägsen ju fortare det går, även om skillnader i växlingspunkter gör att det inte är en absolut perfekt överensstämmelse. Mönstret är dock ganska tydligt. I hög fart behövs hästkrafter mer än någonsin. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.