|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Jag vill göra alla ägare till E39 540 uppmärksamma på att efter ca 10.000 mil så kan det vara dags för ett byte av ventilkåpspackningar. Hur vet man det? På min bil så hade jag lagt märke till lukt av bränd olja. Lukten kom ibland då jag stannat till vid t.ex. ett trafikljus och motorn var varm. Jag misstänkte att oljan droppade ner på grenröret men jag kunde inte se någon olja. Det finns inte en droppe på garagegolvet och bilen drar ingen olja. Jag beslöt ändå att jag skulle byta packningar och göra jobbet själv, alltid lär man sig något om sin bil! Det är 2 packningar per sida, en yttre och en inre, och 11 "gummibrickor" som tätar kring fästbultarna till kåpan. Totalt 4 packningar och 22 gummibrickor till en kostnad av ca: 550 sek. I priset ingick två gummiupphängingar till oljefilterburken, som också behövde bytas (Kolla upp detta också)! Då allt var nerplockat kom förklaringen, den var den inre packningen på vänster sida som läckte lite. Resultatet var att de två bakre tändstiften på vänster sida badade i 2 cm djup olja, därav doften av bränd olja. Jobbet kräver inga märkvärdiga verktyg men viss vana med motorjobb. Det gäller att veta vad som skall lossas för att få bort ventilkåporna som sitter mycket trångt!! Jag tror att det här är ett jobb som man kan spara in lite pengar på att göra själv! Mvh, Steaman | |
|
Hej. Det där med lukten känner jag igen. Lika på min men jag vet ju inte om det kan vara samma fel. Min bil har gått 15300. Är detta fel något som MÅSTE åtgärdas? Allvarligt? Andra V8a vänner som har haft samma problem? /Nybliven BMW-ägare 01-11-17 Mvh. Micke Olsson |
|
|
Det är ännu vanligare med läckage i ventilkåporna på M60 motorn som du har! Det enklaste du kan göra är att lyfta bort plastkåpan somm täcker motorn och sedan ta bort de två kåporna som täcker tändstiften (Det står BMW på dem). De sitter med två bultar som är täckta med fyrkantiga plastbrickor. Sedan kan du lätt se om det är olja i tändstifts-brunnarna. Jag vet inte hur stor resistansen är i motorolja men förmodar att gammal olja innehåller vissa mikroskåpiska metallfragment som kan ge upphov till överslag och utebliven gnista. Om det är torrt runt tändstiften så är inte problemet så stort då eventuella yttre oljeläckage är lätta att se. Mvh, Steaman |
|
stimpenbmw |
hmm min högra halva på v8an e lite oljefuktig och då jag bytte stift senast var det olja på dem. E det lätt att byta ventilkåpspackningen på höger motorhalva? Så det e är ngt jevla skit som e ivägen. Fattar ej varför det alltid e ngt som e ivägen nar man skall göra ngt och så blir man arg och tar i så går det sönder... besök #bmwpower på dalnet! |
| Det kan vara värt att lägga till att det här inte är något problem specifikt för V8:orna, jag hade precis samma sak på 525:an (M50) jag hade innan. | |
|
OK. Så om jag inte har olja i tändstiftsbrunnarna eller andra utvändiga läckage så är det INGEN fara??? /Nybliven BMW-ägare 01-11-17 Mvh. Micke Olsson |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Hade ett stift nr 3 som stod i lite olja vid insp2.5400 mil tog lite packningssilkon på fingret och strök på runt där packningen sitter i hålet, har inte haft tid att kolla om det kommit in något mer, men ska göra det och isåfall blir det packningsbyte. Olja är en väldigt dålig elektrisk ledare så nån större fara för något överslag oroar mej inte. Så det är tydligen vanligt på de flesta modeller. MVH Hasso |
sebbe_bmw |
Hasso: Vad har du för årsmodell på din? |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Sebbe:uttagen april 1996 MVH Hasso |
sebbe_bmw |
Ok... Inte gått så långt då för vara den årsmodellen!! BMW borde väl säga till om dom ser det...Hade inne den för två veckor sen på inp 2 (11700 mil) Sebbe |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Servar inte hos BMW utan hos en icke auktoriserad, där kan jag vara med och pilla själv och betalar netto för materialet. Min sambos son jobbar sedan 1982 där de har MB och BMW som specialitet. Bmw borde sett det om de böt stiften så det behöver du inte oroa dig för.DVS. går inte att missa när man plockar bort tändspolarna. MVH Hasso |
sebbe_bmw |
Okej...Enkelt att kolla själv iofs... |
|
Några tips till den som tänker byta packningar: 1) Jag har en sprängskiss ööver ventilkåpans delar som jag kan e-maila. 2) Mellan muttrarna och gummi bussningarna (de som skall bytas) sitter planbrickor. Köp ett par i reserv om någon faller ner under motorn. Där blir dom kvar ovanför kåporna under motorn. 3) köp packningsilikon och limma fast packningarna med. Packningsilikon skall också smetas på anliggningsytan på toppens urfräsningar för kammarna i bakgaveln på toppen. Gör det samma vid skarvarna mellan toppen och kamkedjekåpan. 4) Ha en liten momentnyckel tillhands för att dra fast muttrarna till ventilkåpan med 10 Nm. 5) jag hade nytta av en lång teleskåpmagnet för att förhindra att jag tappade några brickor elle muttrar. När ventilkåporna sedan skall demonteras så tog jag bort. 1) Täckkåpan på motorn och kåporna över stiften 2) Luftfilterburkens överdel (gäller höger sida) 3) Tändspolarna 4) Öppna el-boxen ovanför ventilkåpan, locket sitter med ett stort antal plastsnäppen som lossas en och en. Var försiktig så de inte bryts av. 5) Lossa de två muttrarna som håller boxen. 6) Boxen sitter nu fast genom de 4 kontaktdonen som är anslutna till repektive insprutningsmunstycke. varje kontaktdon sitter fast med en liten metallfjäder som jag lossade lite på ena sidan med hjälp av en lång skruvmejsel. Nu är det bara ett lossa boxen och försiktigt flytta den åt sidan. 8) Pilla tillbaka fjädrarna så att de inte försvinner. 7) nu är det bara att lossa alla 11 muttrar som håller ventilkåpan. 8) Lirka loss kåpan försiktigt 9) Lossa de 11 gummibussningarna som sitter i hålen till bultarna. De nya såg lite annorlunda ut men artikelnummret stämde så det var rätt bussningar. 10)rengör kåpan och anliggningsytorna på motorn 11) limma packningar 12) montera ventilkåpan, kolla efter att packningen sitter rätt vid urfräsningarna för kammarna. 13) Då du börjar dra muttrarna, gör det i flera steg och växeldra. Kom ihåg att inte dra så hårt. 14) Resten ger sig självt. Hoppas att jag inte glömt något. Lycka till! Mvh, Steaman |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Proffsigt Steaman MVH Hasso |
|
steaman, ett mycket bra inlägg. Jag skulle rekommendera det där till ett mektips! Mvh Asken Ju fler cylindrar desto tommare plånbok:-) |
|
|
Tillägg för vänster ventilkåpa. 1)På kåpan så måste pluspolen skruvas loss och isoleras mycket noga (kraftig kabel som om den alls är avsäkrad har en säkring på mer än 150 Ampere). Du kan istället koppla bort batteriet. 2) Tag loss 2 buntband som håller kabeln så att den kan föras åt sidan. 3)Den andra kabeln kan sträckas lite men får sitta kvar. 4)Ventilkåpan får sedan den lossats föras framåt under kabeln. Mvh, Steaman |
|
stimpenbmw |
tack för de tipsen steaman! besök #bmwpower på dalnet! |
|
Steaman: Skulle vara mycket tacksam om du vill maila din sprängskiss. Länk Mvh. Micke Olsson |
|
|
Hej! Sökte lite på äldre trådar och hittade mycket intressant svar på det jag sökte. Som steaman beskriver lukt av bränd olja. Lukten kom ibland då man har stannat till vid t.ex. ett trafikljus och motorn var varm eller om man backar. Det droppar ingen olja från bilen, för det såg man att det gjorde på min gamla e34 530 v8. Kan tänka mig at då var grenröret konstruerat lite annorluda än på e39. PÅ e39 sitter grenröret mer intill motorn. Och lukten kommer in mer från höger (passagerare) sidan igenom luftintagen. Och jag vet att när man öppnat motorhuven så har det luktat lite bränt olja från denna sidan. Hur många har haft detta problemet på sina v8:or e39? Har ni fixat till det själva eller lämnat in den och om ni gjorde det själva blev resultatet bra? Vad har ni fått betala, ni som lämnat in den? MvH Bmw 4-ever Lycklig tvillingfar |
|
|
Jag har samma problem på min. 540-01 som gått 9600. Jag orkar ärligt talat med brux bilsmeck, verkstaden fakturerar 2 timmar (2*700kr) för att göra detta. /Anders |
|
|
är det lätt att man kan få packningen sitta fel, dvs att den kommer att läcka igen? Vad limmar man packningen med? och limmar man packningen på båda sidorna? mycket lim? MvH Bmw 4-ever Lycklig tvillingfar |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.