|
|
|
|---|---|
|
Har sökt tips på forumet, men inte hitta nåt mer reellt än att man ska stoppa in en termometer i utblåset och är temperaturen +4 grader Celsius så är allt frid och fröjd. Finns det nåt mer man kan kolla? Vore bra med lite tips, då det är så hiskellans dyrt att repa ACn om en är paj. Ska och kolla på en 328 och en 323 Touring på fredag. /mr B | |
|
Se på kondensorn framför kylaren. Den blir gärna anfrätt av salt och trisig med tiden. Kolla även om du kan komma åt kompressorn och se så den inte läcker olja runt magnetkopplingen och axeln. Använder man inte ac:n så flitigt kan tätningen torka med tiden & bli dålig. Annars är trermometern ett hyfsat "trick" för att testa. M V H Johan Länk |
|
|
Ring en AC-specialistfirma typ Celes i Stockholm och hör med dom om det finns några standardtips för just den typen av bil du skall titta på Har själv gjort så vid några bilköp och fått mycket bra tips därifrån Tydligen har olika bilmodeller helt olika kostruerade system som alla har olika standardfel och olika metoder för att kolla dom Volvo t.ex skall man ställa på max kyla och mäta tiderna mellan tillslag av kompressorn medans andra modeller går kompressorn hela tiden vid normal funktion |
|
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Låt även bilen stå på tomgång. Efter en stund så skall AC fläkten starta då systemtempen blir hög på tomgång. Lyssna även att magnetventilen slår till ordentligt med jämna mellanrum. Dvs att den slår till och kopressorn jobbar i 5-10 sek, sedan uppehåll i 15 - XX sek för att sedan strta igen. Det här bör ske med jämna intervall. Att mäta kylan i utblåsen är och så ett tips (som tidigare nämts) likväl som att titta efter oljeläkage. Ett annat (självklart) tips är att kolla kvitton om något är bytt, vilket det borde vara då bilen är minst 7 år. Jag antar att det är E36 du skall tita på? Mvh, Thomas E "I used to jog but the iscubes kept falling out of my glas." |
|
Det där med "lite oljefukt"runt kompressoraxeln brukar vara "hyffsat normalt" på iaf liiite äldre bilar...Systemet kan då behöva fyllning kanske vart annat eller vart tredje år pga ett litet,litet utläckage av gas där,dvs ett så litet läckage att det EJ är märkbart vid s.k. läckagetest på lämplig kylfirma.. Oljepåfyllning brukar sällan vara aktuellt trots lite oljeläckage/oljefukt runt axeln.. Min vagn har lite "oljesöl" där men Acc fungerar perfekt ännu,fylldes med 134a i April i år.. Visserligen inte ett hundraprocentigt tätt system då(vilket vad jag förstått inga system riktigt är enl. diskussion), men ingen katastrof som jag ser det. Tror...Jag säger TROR att väldigt många Ac bilar har detta fenomen med lite oljeklet runt kompressoraxeln, med ändå fullt fungerande system. Värre med rostig/punkterad kondensor vilket medför en betydligt större rep. kostnad när den "havererar". Mvh Janne. |
|
|
Tack för alla bra och snabba tips! Sammanfattningsvis, om jag förstått det rätt: Låt bilen gå på tomgång och slå på max kyla. 1. Lyssna så att magnetventilen slår till ordentligt med jämna mellanrum. Dvs att den slår till och kopressorn jobbar i 5-10 sek, sedan uppehåll i 15 - XX sek för att sedan starta igen. 2. Mät temperaturen i utblåset. Borde ligga runt 3 till 6 grader, plus. 3. Se på kondensorn framför kylaren. Den blir gärna anfrätt av salt och trisig med tiden. Dyrt att byta! 4. Kolla kompressorn och se så den inte läcker olja runt magnetkopplingen och axeln, visst läckage är okej. 5. Kolla att det finns kvitton från reparationer på äldrebilar, +7 år. 6. Ring en AC-specialistfirma typ Celes i Stockholm och hör om det finns några standardtips för just den typen av bil du skall titta på. /mr B |
|
| Alt 2 vet jag inte om det stämmer, 3 grader in i bilen, då skulle man ju tillslut sitta med istappar ifrån hakan ;-) sänk till 16 och se om det är runt 16 som kommer ut ur utblåsen. | |
|
Det där med inblåsningstemperaturen varierar ju mellan olika bilar beroende på koncept,har man som sagt så kallt som 3 grader in i bilen då "fryser man ju ihjäl" nästan,finns dock exempel i vissa bilar ner till 2 graders inblåsningstemp. M.a.o.>>>Kan finnas bilar med så låg inblåsningstemp,vilket ju inte är speciellt "nyttigt" för kroppen.. Men som sagt denna temperatur är olika beroende på bil...Men om t.ex gradtalet som på min temp. kan ställas till låt säga 16grader, då bör kanske inblåsningstempen vara ner till ca 12grader på en väl fungerande acc,tills man har uppnått rätt temp enligt klima panelen.. Mvh Janne. |
|
|
Det kan nog stämma det ni säger. Temperaturen var tagen från en annan tråd från forumet där man utgick frånen varm kupé och sen full kyla. Måhända att det var äldre generetionens AC... Låt bilen gå på tomgång och slå på max kyla. 1. Lyssna så att magnetventilen slår till ordentligt med jämna mellanrum. Dvs att den slår till och kopressorn jobbar i 5-10 sek, sedan uppehåll i 15 - XX sek för att sedan starta igen. 2. Mät temperaturen i utblåset. Borde ligga en bit under inställd temperatur i kupén. 3. Se på kondensorn framför kylaren. Den blir gärna anfrätt av salt och trisig med tiden. Dyrt att byta! 4. Kolla kompressorn och se så den inte läcker olja runt magnetkopplingen och axeln, visst läckage är okej. 5. Kolla att det finns kvitton från reparationer på äldrebilar, +7 år. 6. Ring en AC-specialistfirma typ Celes i Stockholm och hör om det finns några standardtips för just den typen av bil du skall titta på. En följdfråga... Hur går man tillväga under vinterhalvåret när temperaturen är kring noll och ACn inte behöver användas? Hur kontrollerar man den isåfall? Köra in den i ett varmt garage och bli kolmonoxid förgiftad är nog ingen ultimat lösning. Nån som har nåt knep? /mr B |
|
|
"Låt även bilen stå på tomgång. Efter en stund så skall AC fläkten starta då systemtempen blir hög på tomgång." Beror på modell, på vissa går den hela tiden med reducerat varv när komperssorn är inkopplad. På andra är de steglös. |
|
| På nyare bilar, jag tror det f.o.m. 2001 så har dom ingen magnetventil på komressorn utan det regleras steglöst inne i kompressorn, för att slippa den ojämna gången som blir när magneten slår till och från. | |
|
Just därför är det bra att snacka med en AC-specialist innan så du vet hur den bil du skall kolla skall bete sig normalt Det är väldigt olika mellan olika bilar och modeller nämligen |
|
|
En checklista för AC ! Länk |
|
|
Mera info: Variabel kompressor utan till/frånslag hela tiden har funnits sen början/mitten av 90-talet på många bilar inkl. BMW. Kondensorfläkten kan som sagt ha olika styrsystem. Inblåsningstemp mätt direkt i uttaget kan givetvis ha helt annan temp än det värde man ställer på panelen. 18° inställt kan t.ex knappast innebära 18° i utblåset, då skulle kupén aldrig få den önskade tempen, pga annan värme t.ex utifrån på sommaren eller kyla på vintern. Runt 3-4° i utblåset på sommaren med ratten på blått är inget orimligt, en bit utanför utblåset är luften redan uppe i 10-15° osv. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.