|
Sida 33 av 39
|
|
|---|---|
|
Flåklypa>> Tiden 13,5s för 100-200 hittade jag på x40-klubbens hemsida. Med tanke på att min egna bil klarar det på 18s så känns det inte omöjligt med 30% mer effekt. En T4'a med ett 18T/19T-aggregat klarar sprinten på under 11s, då ligger den på 300 hk ungefär, och med ett vrid på 430Nm+. Jag kan tänka mig att en original S60 T5 med 250 hk ligger på 17s i intervallet 100-200, och då avser jag riktiga kilometrar. Jag tyckte bara att 4,5s är en ganska stor diff om du kört med hastighetsmätaren som referens. Jag tycker du ska klocka bilen med en G-mätare, alternativt kolla hastighetsmätaren med GPS, sedan kan du klocka den riktigt. Så slipper vi spekulera huruvida den är trimmad eller ej. En laddtrycksmätare kan ju också vara en investering för att se så den inte laddar mer än brukligt. Vikt/effekt-förhållandet på din bil vet jag inte. S40 väger ca.1300 och med chip+avgas så ger det 5kg/hk. Med annat aggregat så landar den på 4,3kg/hk. Nockenwelle>> "Högst påtaglig"? Pratar vi mer än ganska normala 1,5-2s? |
|
| Det är felvisningen på mätaren som är högst påtaglig. Hur stor effekt det har på tiden har jag inte räknat på, så differensen i sekunder törs jag inte svara på. Men när jag låg bakom Flåklypa i laglig svensk motorvägsfart skilde det nästan 10 km/h mellan våra mätare. Någonstans på detta forum har flåklypa också omnämnt skillnaden mellan mätarfart och GPS-fart. Jag minns inte de exakta siffrorna, men det var rejäla skillnader, kanske runt 15 km/h uppe i trakten av 200 km/h. | |
|
Att en T4 eller T5 med motsvarande Steg 3 hänger på en M5 e39 mellan 100 och 200 har jag väldigt svårt att tro. Med tanke på hur min gick mot M3 caben så vet jag att åtminstone T5:an blir avhängd ganska lätt. Hmm, det är lite sent att mäta originalladdtrycket nu men med trimmet så laddar den som mest 1.2-1.3 bar beroende på yttre omständigheter. Vid 6000 varv orkar den bara hålla 1 bar. Som Nockenwelle säger så visade den 110 i 100km/h och 200 vid 185km/h med helt utslitna framdäck. Nu när jag bytt däck så har farten ändrats till 107 vid 100km/h och det borde innebära att den går 190 med 200 på mätaren. Jag klockade filmen nyss mellan 107 och 210 och det gav 14,3 sekunder. Jag tror att 15 ärliga stämmer ganska bra. 1490 väger min bil på bilprovningens våg med ~3/8 bensin i tanken. Hoppar en 75kg person in väger den 1565 och effekten är enligt MTE 300hk, Autotech anger 315hk för samma trim. Det ger ett vikt / effektförhållande på 5,22kg/hk. Samma uträkning för en T4 blir 1375/255= 5,39kg/hk och då har vi fortfarande högre effekt i T5:an som påverkar mer i höga farter. Flåklypa |
|
|
Förresten. Nockenwelle och Sotam har mail. :-) Flåklypa |
|
|
Som ni skriver, är mkt som kan påverka i högre farter då inte mint s däcken har jag märkt. Alltså då inte dimension på dom utan märket, och så ledes då rullmotståndet mellan dessa. kan fort gör sekunder på samma bil dessa intervaller. PÅ m5:an gjorde det drygt 2 sek från att ha kört på Pilot Sport (Michelin) till att jag byte till Eagel F1 (Good Year). Från 100-200 km/h då. Samt det ni nu är inte på när man filmar mätare, så kan ju även dessa avvika rätt markant, inte då bara från bilmärke till bilmärke utan också från då ex. en s60 till en annan s60. Det är också det jag tro är den stora avvikelsen mellan det tidsangivelserna som du angav Flåklypa. Alltså original mellan 12.5 och 16 sek, är nog mer mättar fel än ren prestandaskillnad. Är vad jag tror i alla fall. Men det skumma i det hela och som inte går att förklara med detta är ju att du inte märker någon skillnad mellan trimmad och inte, då den vi prövade på ändå gav en i förhållandet ganska markant skillnad mellan trimmad och original. Rent objektivt då. Har ju äntligen varit ut och testa denna Volvo nu, länge sen man provade en Volvo:) Måste medge att den var mkt härlig att köra, över förväntan faktiskt. Och rent subjektivt så är det ju en markant skillnad i mellanregistret när trimmet åkte på som du säjer Flåklypa. Helst på de högra växlarna 4:an och 5:an är det STOR skillnad. Så det är de som förvånar mig att det inte syns på tiderna för dig. / Nike |
|
|
NikeC Precis. Hade jag inte klockat tiderna före och efter skulle jag varit helt övertygad om att den trimmade varit klart snabbare. Nu säger klockan en sak och mina sinnen och kappkörningar mot bilar jag även kört mot som original en annan sak. Flåklypa |
|
|
Flåklypa>> Jag ska inte argumentera mer med dig då jag själv inte kan varken bekräfta eller dementera prestandauppgifterna. Bilen som jag refererade till ägs av grundaren av X40-klubben, den har BSR steg3 och ger 267 hk. 100-200 har den klarat på 13,3s. Bilen hittar du här Länk En annan medlem med ca. 270 hk kör 100-200 på 13,7s. Länk Beträffande 100-200 på under 11s kan säkert ordföranden i samma klubb kunna intyga detta då han haft 300hk-kittet på sin S40. Dvs, en större turbo, spridare och tillhörande mappning utöver avgassystemet. En tanke som slog mig är utväxlingen, hur långt går din bil på växlarna? Kan det vara en faktor som spelar in? Det sägs att den uppgivna effekten på T4 fas1 och fas2 ska vara 200 hk, trots detta så har inte en fas1 någonting att hämta i prestanda i något intervall mot sitt nyare syskon, varför är det så? Något liknande kan man se på V70N T5 260hk mot 250 hk. Det skiljer sekunder i vissa intervall trots enbart 10 hk övertag för den ena. Dock är den väl 6-växlad, men ändå. Detta fick mig att fundera lite på utväxlingens påverkan på accelerationen. Mina funderingar spädes på ytterligare om man ser till att T4'an är snabbare i nästan alla intervall, trimmad eller ej, enligt BSR's hemsida. S60 T5 250hk km/h vxl orig steg 1 80-120 3 4.2 3.8 80-140 4 10.2 8.0 100-150 4 8.7 7.0 X40 T4 200hk km/h vxl orig steg 1 80-120 3 4.4 3.6 80-140 4 8.9 7.5 100-150 4 7.7 6.5 |
|
|
Tomas och Flåklypa: Lite info eftersom Tomas efterfrågade... Johans S40 med 267hk körde vi så hårt det gick @ några få graders utetemp med den setupen, 13,3 sekunder var vad AP22:an sa. Huruvida det är rimligt kan jag inte gå in på, men jämfört med "strippklockan" har min AP aldrig varit mer än 5% "off-target". Bilens vikt med förare var för aftonen 1.345 kg. Att betänka är att jag bromsade Johans bil till 267hk/360Nm @ 25 grader ambient okorrigerat. Körningen 100-200 km/h gjordes som sagt i 20 graders lägre utetemp... För Er som kan Er matematik så vet Ni hur mycket mer effekt (teoretiskt) som fanns tillgängligt för oss när det blev kallare. Länk Min egen gamla motor bromsades till 302hk och gick då så hårt originalkammarna orkade slussa luft med 18T-turbon. En sval kväll mätte vi upp precis under 11 sekunder, 100-200 km/h med samma utrustning. 100-150 sek på 3,9 sek och 150-200 km/h på 6 sek. Den extra sekunden för 100-200-intervallet gick till att växla och bygga laddtryck. Bästa S40 med samma trimsetup (turbo,spridare & avgassystem) har gått oficiella 12,99 sek på strippen med 178 km/h i slutfart med odiffbromsad låda. 0-100 km/h på 5,5 sekunder i den repan gav 100-178 km/h på cirka 7,5 sekunder. Prova själv 100-180 km/h, och ligger Du (Tomas & Flåklypa) under 7,5 sekunder mätt med vettig utrutning så är saken biff. 100-150km/h idag ligger en bit under 3 sekunder, och 150-200 km/h ligger en bit under 4 sekunder, men till det åtgår lite mer effekt. Må gott kamrater... |
|
|
Nu vet jag åtminstone hur min står sig mot Sotams T4. Det skiljer en hel del i utväxling kom vi fram till efter att ha kört från 50 och 100km/h till 200+. Vi testade även att kolla mätarna mot varandra och dom överensstämmer exakt i 50, 100 och 150km/h. Flåklypa |
|
| Hur mycket ifrånåkt blev han då? Det är ju för katten en originalbil? | |
|
Med 1.2 bars ladd? :-) Flåklypa |
|
|
Flåklypa: Ja, vissa ECU:er går med 1,25 bar redan från fabrik på vissa årsmodeller. Märkligt, men så är det, så det är inga konstigheter. Laddtrycksregleringen är ingen 100%-ig vetenskap på Siemensspruten... inte ens från Volvos sida. Hur mycket smisk fick han? |
|
|
Verkar vara många av dom där T4:orna som är "original". Sedan finns det dom som uppenbart inte är original....Viagra-blå T4:or. :-) Flåklypa |
|
|
He he. Om dom går med det laddet original så tror jag dom har lika mycket att tjäna på trim som jag hade....nada enligt klockan. Flåklypa |
|
|
Ja, smurfbilen har jag lagt ner några timmar på under huven faktiskt. Kul att se om det funkar. Den starkaste motorn som nå'nsin hade tillverkats i volym mätt i effekt per slagvolym var Audi's RS4-motor som pumpade ur sig hela 142 hk per liter när jag byggde min motor, så jag ansåg att 225 hk per liter var lagom att lägga sig på. Nå, eftersom SotaM faktiskt har originalprogramvara (mig veterligen) i sin bil... Hur mycket smäll åkte han på? :-) M.v.h. |
|
|
Klypis: Du har helt rätt angående trimmet på dessa bilar. Det är ganska lönlöst när Volvo redan original har bjussat på ett program som plockar ganska mycket effekt. Av den anledningen har vi många klubbmedlemmar som faktiskt åker ifrån Steg 3 T4:or från 1998 med sina original T4:or som från Volvo ger 1,2 bar redan från början... That's life... M.v.h. |
|
|
Ha ha...ja, det var ett lagomt tal att lägga sig på. Hyfsade cylindertryck också eller? :-) Jag har för mig att han sade att han kör 100-200 på 15 sekunder enligt mätaren iaf.....trimmad eller inte. Dessutom har han hållt jämna steg med en 9-3 Aero Steg3 och någon annan 270hk Saab og9-3. Den går BRA den där T4:an, inget snack om det. Nåja, nu ska jag inte hålla dig nyfiken längre. Vid start på trean från 100km/h drar T4:an ifrån ungefär en halv till en billängd, den är ruggigt kvick iväg tack vare utväxlingen. Nackdelen är att han måste växla strax innan 150km/h medan min tuffar på ända till 165km/h (170 om jag vill) på trean. När han skickar i fyran passerar jag ganska klart och sedan utökas avståndet sakta hela tiden. Vid 200km/h har jag några billängder upp, Sotam kanske kan avgöra bättre hur många det var. Flåklypa |
|
|
Du ser ju... Du ligger ju "nominellt" 100 hk över SotaM i effekt så det var klart att Du skulle ta honom. Bra kört ! Se till att montera på vinterdäcken nu... Det börjar att bli halt. :-) M.v.h. J |
|
|
Ja, det går inte säga annat än att Flåklypas T5:a går riktigt bra!! Efter att ha sett den in action är jag inte förvånad över utgången med M3 cab. Flåklypas beskrivning stämmer bra överens. Det kändes som att T4 hade mer att säga till om ju längre ner i varvtalsregistret vi startade - dels pga av utväxling och dels pga av att T5 är riktigt vass på högre varv - men i det långa loppet var den chanslös. Vid start från ~90-100 km/h fick T4:an ca en halv/hel billängd. Vid 130-140 får T5:an upp ångan och är uppe jämnsides. I denna vevan måste T4:an växlas till fyran, och vips tappar T4:an en billängd medan T5 matar på ytterliggare lite till i treans växel. När T5:an får i fyran vid 160 km/h kändes det som att avståndskillnaden bilarna emellan hölls någorlunda konstant upp till en ca 180Km/h då T5 återigen sakteliga börjar dra ifrån något. När femman åker i på T4:an vid ca 190-195 Km/h är avståndsskillnaden uppskattningsvis 2-2,5 billängd men växlingen tar tid medan T5 matar på utan att, som det verkar, mattas något och T4:an tappar där ytterliggare någon meter. Summa summarum: Det känns som att bilarna i vissa hastighetsintervall, exvis 90-140, har någorlunda lika genomsnittlig effekt. Dock ligger dessa intervall vid högre motorvarv på T4 medan T5 kan fortsätta och varva 1000 varv till. Hade Flåklypas bil strypts till ca 5500 varv hade det kunnat bli jämnt... ;) T4 -99 |
|
|
Efter att ha följt denna tråd, så blev jag också lite förvånad över att Sotams S40 fick stryk av flåklypas S60 eftersom man tidigare har läst i denna tråd att steg tre S40 kör jämt med M5 E39… Alltså måste Flåklypas S60 gå OTROLIGT bra… För övrigt rolig läsning! hutz1975 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.