|
Sida 31 av 39
|
|
|---|---|
|
Nockenwelle: "körde motorcyklisten på högsta växeln, eller har du lättat din bil enormt?" Varken eller. Enligt hojföraren så körde han så fort det gick, liggandes på tanken enligt hans egen utsago. Jag fundrade på det där, och hans gamla ZX9R-klump väger nog 250 kg körklar. Kasta på en förare med skinnställ och hela baletten och vikten är ledigt 350 kg. Det ger ett vikt/effekt-förhållande på 2,5 kg/hk och jag ligger på runt 3 kg, då även med vetskapen att bilar sägs ha mindre luftmotstånd vilket förbättrar biloddsen uppe i fart? Chni: "Hänger du av en ny R1:a oxå?" Inte en chans i hela världen. Man ska hålla i åtanke att det skiljer massor i vikt samt en del i effekt mellan "gårdagens R-hojar" och "dagens R-hojar". Det går inte ens att jämföra. Sedan ska man väl i ärlighetens namn veta att den gamla Kawan sägs fixa 0-200 km/h på 11 sekunder och 0-100 km/h på 3 sekunder vilket ger 100-200 km/h på cirka 8 sekunder då? ...och 8 sekunder på 100-200 km/h är faktiskt vad min bil presterar utan knot. Länk M.v.h. |
|
| Ja, gör den MCn 100-200 km/h på 8 s ligger den långt efter dagens vassaste R-hojar som fixar det hastighetsintervallet på låga fyror. | |
|
Honda CBR 1000RR Fireblade Motorart R 4 Hubraum 998 ccm PS - UMin 171 PS (126 kW) - 11250/Min Nm - UMin 115 Nm - 8500/Min Gänge/Antrieb 6/Kette Test in Motorrad test spezial 2005 Gewicht vollgetankt 211 kg 0 - 70 km/h - s 0 - 100 km/h 3,2 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h 4,7 s 0 - 160 km/h - s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 7,6 s 100-200 på 4,4 sekunder! Hyffsad blandning av skräck och adrenalin borde infinna sig under den resan ;) |
|
|
100-200 km/h på 4,4 sekunder är sjukligt snabbt. Man undrar vem som har behov av den sortens prestanda på en vanlig gathoj som man köper standard direkt från butik? *Huh* |
|
|
Ja, det är ju bara att knalla in till den lokala MC-handlaren och hala upp 130-140 tkr så kan man kvittera ut en fabriksny projektil av dylikt slag. Synd bara att försäkringen blir svettig värre. På min MC-tid var ju inte prestandan alls i den nivån, men mitt intryck var ändå att man vande sig förvånansvärt snabbt vid accelerationen. Första gången jag körde en tung MC blev jag totalt överrumplad av hur groteskt den accelererade, men det dröjde inte länge innan det kändes ganska invant. |
|
|
På tal om riktigt dumma motorcyklar med tillhörande förare... Länk M.v.h. |
|
|
I Ghostrider-filmen sägs att den turbokonverterade Suzukin han kör med har 285 hk. Det låter i och för sig inte som någon orimlighet. Flåklypa, mätte du effekten på den Yamaha R1 du turbotrimmade? |
|
|
Nocken: Intressant uträkning med nettoeffekten. Vilket Cw*A har du räknat på för M5:an resp. hojen? Jag mätte inte min hoj men de som hade bromsat identiska maskiner fick ~230hk på bakhjulet, jag skulle tro att min ligger däromkring också. Jompa: En MC lägre luftmotstånd än en bil men ett högre Cw-värde. Flåklypa |
|
|
Som sagt, man vänjer sig med allt. Efter ca två veckor ville jag ha mer kräm i hojen, speciellt i lite högre farter. Å andra sidan kan jag tycka att min s60 går rätt bra ibland också.....det är kul när det blir åt det hållet också. :-) Flåklypa |
|
|
Nockenwelle>> Jag har läst nånstans att GR-cykeln har blivit masserad av Erik Marklund, och effekten ligger strax under 500 hk. En kompis har en gammal 1100 från 70-talet som han har monterat en turbo på. Den ger 290 bromsade hk på bakhjulet med ganska lågt laddtryck. Han är en van förare och upplever en 200-hästars Buza som ganska tam. I jämförelse med hans turbohoj så är det ungefär som att jämföra en 996 Turbo med en Volvo 240. Och jag som tyckte min KMX 125'a på 24 hk gick brutalt med sina 8,9s till 100:-( |
|
|
Flåklypa, jag räknade inte på det sättet. Jag utgick från vilken toppfart fordonen kunde prestera (under antagandet att M5:ans 400 hk skulle räcka till 300 km/h) och antog att i dessa farter är luftmotståndet långt större än andra faktorer som behöver övervinnas för att orka hålla jämn fart. Beräkningen blir naturligtvis approximativ, men ambitionen var inte att få ett exakt svar. Lite intressant är ändå att Suzukin enligt denna beräkning borde börja accelerera sämre än M5:an redan strax under 230 km/h, medan Kawasakin nästan når 250 km/h innan luftmotståndet ger M5 ett högre disponibelt effekt/vikt-förhållande. Tomas, det blir sjuka prestanda. Frågan är om man kan säga att motorcyklar med sådana där effekter accelererar. Det känns som ett väl svagt ord i sammanhanget. |
|
|
Nockenwelle>> Ja sjukt är ett svagt ord i sammanhanget om man kan ligga i 200 på högsta växeln och vrida lite på rullen och cykeln reser sig på bakhjulet. |
|
|
visserligen lite OT men när vi ändå är inne på motorcyklar kommer här är en galen norrman. Länk Accelerationen över 200 går visserligen undan men det känns ändå inte som vidunderligt snabbt. Verkar ta emot när farten kryper uppåt 270km/h. T4 -99 |
|
|
Det ser ut som en Fireblade 929 eller 954 från -00 till -03 Kruxet med kamera på tanken gör att man inte kan krypa ner under kåpan riktigt vilket medför problem med luftmotstånd i höga farter. Flåklypa |
|
|
En R1'a med turbo går ganska hyffsat också:-) Länk Länk |
|
|
Lite OT, Flåklypa, Testade samma s60 som jag postade i förra länken, men denna gång original. Är ju rätt lätt att växla mellan org. och trim med bsr ppc enhet. Bara för att kolla om det var någon skillnad. Tilläggas bör att bilen kördes MINST 10 mil från det att det omprogrammerades till detta test så adaptioner bör ha hunnit ställa om sig. Tyvärr är det mörkt här upp i norrland nu men man ser mätartavlorna ganska bra ändå, i alla fal så pass bra att man kan se på ett ungefär. För mer exakt än så är ju inte dessa mätningar. Nedan är i alla fall resultaten. BSR chipad: 100-200 km/h = 12-13 sek. 100-220 km/h ca 17 sek. Orginal 100-200 km/h ca 16 sek 200-220 km/h ca 21 sek Så om vi då tar fram procent satsen mellan dessa så får vi skillnaden 100-200 km/h på ca 23%.Och även så 100-220 km/h på ca 23%. Vilket ungefär motsvarar vad trimleverantören uppger. Så din bil måste ju ha gått väldigt bra original för här är ju ändå tydliga skillnader. Är ju inte så att jag inte tror dig eller så, men den var inte redan trimmad då? jaja vi vill bara prova detta och jag tänkte delge dig vårt resultat. Länk till filmen när den är original nedan. Länk mvh Nike |
|
|
Skulle vara spännande att se samma faktasiffror på en S60 T5 2005 eller nyare. Den ska ju enligt uppgift ge 260 hk original och 350 hk/490Nm med chip/avgas/spridare. Alltså ur rent nyfikenhetssynpunkt, hur snabb T5'an blir med denna effekt. |
|
|
Nike. Jag har hört tider mellan mina 12.5 och 16 sekunder för en original mellan 100-200. Att min har gått bra original råder det inget tvivel om men jag tror inte den varit trimmad. Karaktären på motorn var allt annat än trimmad med ett ganska svagt mellanregister i förhållande till den trimmade bilen. Tomas. Jag är också väldigt nyfiken på hur en -05:a går med trim. Till våren tänkte jag uppgradera till -05 spec med steg 3 + IC på min motor med undantag för den större slagvolymen och eventuellt grenröret. Flåklypa |
|
|
Nockenwelle: Suzukin ger runt 100-105hk på bakhjulet och Kawan runt 110, så de är inga accelerationsmonster i högre farter. 600an som rejsade med M5an i filmen ger runt 95hk på slangen. Jag har en gsxr1000-03 och de ger runt 145hk på bakhjulet, den går rätt ok när man hissar på. Som sagt, drygt 4 sekunder mellan 100-200 och den fortsätter att acca rätt bra även därefter. Jag är med och körde på filmen som Gustav filmade när han körde M6, och jag hoppas att både reporna mot M6an och mot SL55 AMG är med, ska bli kul att se. Min bil: Länk |
|
|
Oljekyld, självklart har en 1000cc sporthoj mer pulver än en 600cc. Jämfört med de flesta bilar är ändå 100-200 km/h på 5,9 s, som Kawa ZX-6R presterade, en rejält imponerande acceleration. Nu har i och för sig mitt syfte inte varit att leda denna tråd in på jämförelser MC mot bil. Att jag tog upp exemplet med M5 och 600cc sporthoj var bara för att visa på en viktig skillnad, nämligen att den som snabbast når en viss hastighet inte behöver vara den som ligger först på vägen. Detta beror på att kraftig acceleration i inledningsskedet betyder mer för den avverkade sträckan än kraftig acceleration i slutskedet. Det är i och för sig ingen nyhet. Var och en som har lite kännedom om banracing vet att en bra utgång ur en kurva betalar sig längs hela den efterföljande raksträckan. Flåklypa, du känner ingen annan som har en S60T5. Skulle vara intressant att jämföra med en sådan. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.