|
Sida 2 av 7
|
|
|---|---|
|
wendtan: Väldigt bra tid på 0-100 på M3:an det finns tider från 4.7-5.2 om jag inte mins fel. |
|
| Hej, men dem få lottade E-60 M5 ägare här i landet behöver väll inte känna sig hotade av massa chips trimmade bilar eller porschar av allt från turbo eller mindre,iaf rakt fram...men det är ändå häftigt att 16 år gamla M 5-or hänger på dem flesta standardvagnar idag!tror dem flesta drar sig från ett race med nya M5 V10.Fet bil helt enkelt.. | |
| M5 V10 har jag för mig fixar 0-200 på 13,5...trevligt. | |
|
Starre: Ja den är klart en av de lägsta jag sett. Betan: BMW M5 E60 SMG - Supertest 2004 (Serie) Motorart V 10 Hubraum 4999 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 500 PS (373 kW) - 6100/Min Nm - UMin 520 Nm - 6100/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 7/sequentiell Supertest in sport auto 12/2004 Gewicht 1844 kg 0 - 80 km/h 3,5 s 0 - 100 km/h 4,5 s 0 - 120 km/h 5,9 s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h 7,4 s 0 - 160 km/h 9,2 s 0 - 180 km/h 11,6 s 0 - 200 km/h 13,8 s M6an är än mer imponerande: BMW M6 Coupé E63 SMG - 2005 (Serie) Motorart V 10 Hubraum 4999 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 507 PS (373 kW) - 7750/Min Nm - UMin 520 Nm - 6100/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 7/sequentiell Test in sport auto 07/2005 Gewicht 1761 kg 0 - 80 km/h 3,3 s 0 - 100 km/h 4,2 s 0 - 120 km/h 5,6 s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h 7,0 s 0 - 160 km/h 8,7 s 0 - 180 km/h 10,9 s 0 - 200 km/h 12,8 s Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
betan. "Hej, men dem få lottade E-60 M5 ägare här i landet behöver väll inte känna sig hotade av massa chips trimmade bilar eller porschar av allt från turbo eller mindre,iaf rakt fram..." Nja, inte kryllar det i vart enda gathörn av bilar som smäller en E60 M5 på fingrarna. Men det finns ändå rätt gott om bilar som gör det. 0-200 på ca 13-14 s är helt ok men det finns många bilar som klipper det på 9-12 s med regskylt och allt... PS. Tycker du att "dem" känns rätt i din text ovan? Skulle inte "de" ligga bättre i mun...? :-) Dr Tinnitus |
|
|
Hangaround Kolla in den här sidan om du vill veta lite info om Lotus Omega. Länk För övrigt kan du nog finna en skapligt fin Lotus Omega i sverige för ca 220k - 250k. Låg milarna är oftast betyligt dyrare! Mycket grymma vagnar. Rätt billiga i inköp med tanke på vad man får dock är reservdelarna hemskt dyra just därför jag köpte mej en m5a. Accerlations mässigt kan de nog jämföras med en m3 E46 till 200kmh sen drar nog Lotusen i från rätt bra skulle jag tro! En enkel chips trimning på Lotus Omega ger ca 470 hk / 700 Nm. Rätt bra då orginal är : 377hk / 568NM Fråga gärna om du vill veta mera Mvh / Martin |
|
|
Betan. Det finns Porschar som dänger M5 och M6 både rakt fram och i kurvor och då tänker jag inte på Carrera GT. M5 e60 är dock en bil att imponeras över. Flåklypa |
|
|
"Gemini Beror väll på hur pass trimmade än V70 R är? Ett chip räcker inte för att dra en M5a varken 3.6L eller 3.8L. Sen om det är större turbo o annat då får kanske Bmw´n se sej slagen :-( Mvh / Martin " Det beror ju på vad man menar med "drar" det... Det finns faktiskt de som med endast chip och lite bättre däck på sin Volvo 850 T som klarar 0-100 på 5,7 s, vilket ger mången M3/M5 smisk. För alla M3/M5 klarar inte lika bra tid. Dr Tinnitus |
|
|
wendtan: Jag har aldrig påstått att M5:an är snabbare från 0-200 km/h. Var har jag skrivit det? Har du något citat? Porschen går mycket värre där och M5:an hinner aldrig ta igen det försprånget som Porschen får. Nu pratade jag på 3:ans växel och uppåt om du missade att läsa vad jag skrev. Säger siffrorna från 0-200 km/h att M5:an är slöare när man är uppe i fart? Om du tror det så kan jag rekommendera dig att skaffa en motorstark bil och prova själv, innan du vräker ur dig något som du i såna fall inte vet något om. //Schnitzer |
|
|
tjena grabbar, m5 o m3 är bra bilar, MEN det finns gott om bilar som kör ifrån dom,original eller inte. E34/E36 börjar bli lite till åren men kul bilar är det iaf eller hur? min m5 får "vila" den här säsongen pga allmän uppsnyggning synd o låta den förfalla helt. |
|
| Schnitzer, wendans siffror visar ju att Porschen gör 100-200 km/h på 11,5 s, medan M5:an gör det på 15,4 s. Detta inkluderar acceleration på trean och uppåt. Dessutom är skillnaden mellan 11,5 s och 15,4 s rätt stor. Jag vill nog mena att wendtans siffror ganska väl visar att Porschen är snabbare uppe i fart. | |
|
Schnitzer. Som morgonpigge Nocken redan upplyst om, så är det nåt som inte verkar stämma med dina erfarenheter om M5 vs. Porsche och verkligheten. De siffror som wendtan presenterat visar det med all tydlighet. Måhända att din upplevelse är sann i sig, men frågan är då vad som var den egentliga orsaken till att du utan större problem seglade ifrån? Killen du körde mot kanske inte gav allt av någon anledning, eller körde på femman eller sexan? :-) Dr Tinnitus |
|
|
Varför börja me alla trimmade turbobilar? Handlade inte tråden om ORGINAL bilar? håll er till topicen snälla.. |
|
|
Dr tinnitus Så du menar att de förbättrar sin accerlation med över 1 sek 0-100km/h? Jag har aldrig stött på nån sån T5a iaf konstigt då jag själv ägt 2 st. Sen har ju M5an sin största fördel i högre farter dock. men fortfarande man kör inte 0-100 på 5.7 sek med en 850 T som har framhjulsdrift enbart med ett chips trim. Mvh / Martin |
|
|
Schnitzer: Jag skulle aldrig "vräka ur" mig något om jag inte har en poäng att understryka. Jag tyckte det framgick väldigt tydligt att siffrorna jag presenterade visar att 996an är markant snabbare även uppe i fart. Mycket enkelt 0-100 siffran minus 0-200 siffran och du får acclerationen 100-200. I porschens fall: 11.5 s I M5ans fall: 15,4 s Detta har dock konstaterats av den gode Nockenwelle ovan. Att sänka en 0-100 tid på en stark turbo bil är iregel ganska svårt då den alltid har problem att hitta fäste. Titta till exempel på S60 T5 som med sina 250 hk sällan presterar under 7 sek. Och då är ändå de lägsta växlarna momentbegränsade. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
Nockenwelle, Dr Tinnitus: Det låter ju helt sjukt! I och för sig så är det inte så jättehögt varv på 3:an i 100 km/h på M5:an. Behövs minst 5500 rpm som startvarv. Är det någon annan här på forumet som har tävlat mot en sån Porsche med sin M5 3,8? Vore kul att höra hur det har gått. Känns lite löjligt att sitta och tjaffsa om något som (för mig) och även många andra är helt självklart. Har t.o.m. en bekant i Tyskland som har kört ifrån en sån Porsche 996 (320 hk) med sin M5 3,8. Det var ju typiskt att filmkameran inte var med den gången när jag hade Touringen och köra om Porschen. Jag sa till personen som åkte med att ingen skulle tro på det och mycket riktigt blev det så. //Schnitzer |
|
| Jag tycker inte det låter helt sjukt. M5 3,8 har endast 20 hk mer än Porschen, men 260 kg extra att släpa på. Troligen har Porschen med sin lilla frontarea också ett lägre luftmotstånd. Det vore märkligt om den lilla lätta Porschen inte var snabbare än M5:an. | |
|
Jag håller nog med Schnitzer i sak, men att det skulle gå bra med en M5 3,8 på trean mot en 996 Carrera är nog väl optimistiskt. Men lite högre upp, runt 180-190 på fyran så är det inte alls någon lögn. På trean är det snarare jämnt skägg med marginell fördel till 996:an beroende på om den är en C2 eller något långsammare C4 och vilken låda den har. I högfartsintervallet 170-270kmh så är 996:an med 300-hästars motorn (oavsett tiptronic eller 6vxl) inte snabbare än en M5 3,8, och inte heller M5 touring för den delen, den är inte heller jämn utan något långsammare. Ligger man några längder bakom i 170-180 så är man förbi vid 240-245 i alla fall och det brukar inte vara någon tvekan om det, även om det naturligtvis inte går fort förbi. Man håller sedan 996:an bakom sig tills toppfartsspärren hoppar in. Det är ju ett övertag i motoreffekt med 40PS och 996:ans extremt mycket lägre vikt gör inte samma nytta uppe i de farterna. Har Porschen dessutom tiptronic så blir det sämre resultat för 996:ans del. Har ännu bara testat mot 6-växlade exemplar men uppmätta tider visar att tiptronicbilarna har sämre prestanda än 6vxl. 0-100/0-200/50-150 och liknande intervall däremot, innebär ju bara ett förkrossande övertag för 996:an, M5 3,8 har ingen chans där överhuvudtaget. Man blir förvånad äver hur det kan "slå om" senare när man kommer upp rejält i fart (läs 170-270 enl. mätare). Mot 996C med 320-hästars motorn är det svårare, särskilt om den är 6vxl och C2 men i 170-270 blir inte M5 3,8 ifrånåkt åtminstone (vinner heller ingen mark utan det är jämnt skägg enligt mina erfarenheter). Ska man förnedra en M5 3,8 i det intervallet med en 996 så måste det till en GT3. -M5 E34 Limousine register |
|
|
Schnitzer: Men då åker du ifrån M3E46 i samma intervall då? Eftersom M3an är något tröttare än porschen, med sina 343 hk. Jag tycker inte heller det är sjukt att en 1711 kg tung bil från 80 talet, om än motorstark blir ifrånåkt av en nästan 300 kg lättare bil från slutet på 90 talet med 320 hk. Porschen är ju dessutom betyldigt mer aeodynamisk utformad och lär ha betydligt lägre luftmotstånd. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
HD91: Då borde det visa sig i intervallet 160-200 vilket det inte gör. 996 C2: 6.0s E34 M5: 8.1s Att skillnaden skulle vara SÅ stor i farter över 200 km/h har jag MYCKET svårt att tro då E34ans kaross inte är särskilt aerodynamiskt utformad oi jämförelse med 996. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.