|
|
|
|---|---|
|
Planerar att se till att få lite mer krut i en M20B25, och har hört talas om att man bla kan ta bort LMM och ersätta den med en LMM från en E36 istället, har även hört de som säger att det inte alls blir bra för att de är för olika. Har någon erfarenhet i ämnet....!? | |
| Ingen som gjort detta. ? | |
| Joo, kom igen nu nån.....;) | |
|
Troligtvis har ingen gjort detta. Därav inget svar. För mig låter det som en skröna, too good to be truth. Skulle trim vara så enkelt ? Nä nä... Varje lmm är ju anpassad till sin motortyp, slagvolym, effekt etc. De måste passa. Jag skulle tro att den effekthöjande faktorn vid ett lmm-byte är jämförbar med att sätta på ett tanklock från en M3:a och tro att några hästar borde det nog göra... Men för fasen, ingen har dött av att prova... Thz |
|
|
Håller med Thomas, det är en skröna! Det enda LMM gör är att tala om för styrdatorn (DME) hur mycket luft motorn för ögonblicket suger i sig. Möjligen kan en större LMM behövas om man trimmar motorn 'på riktigt', för att få större/friare luftpassage och kanske också för att få kapacitet att mäta ett större flöde, men med motorn standard i övrigt lär det inte göra ett skvatt nytta. F.ö. är LMM på M20B25 en luftMÄNGSDmätare, med en fjäderbelastad klaff som öppnar sig proportionellt mot hur stor volym luft som passerar. De LMM som sitter i E36 (i alla fall de 6-cylindriga) är en luftMASSEmätare, som har en eluppvärmd motståndstråd som kyls proportionellt mot MASSAN av förbiströmmad luft. Det är två helt olika principer, så en LMM från E36 skulle inte ens fungera ihop med styrdatorn (DME:n) från en E36 med t ex M50B25-motor. I så fall skulle man få byta även DME:n, men då kommer problemet att M50-motorn har ett tändsystem med en tändspole per cylinder och DME:n är avpassad för det.... Sanningen är bister: Det kostar pengar och arbete att få mer effekt! På M20B25 kan trimkamaxel, extraktorgrenrör, racekat och friflödande avgassystem ihop med lätt portning, kompressionshöjning och mappning av tändning/insprutning ge kanske 20-30 hästar. Man får räkna med att det kostar ca 1000 kr/hk för 'seriös' trimning på traditionellt vis. Det effektivaste och billigaste sättet att få en bil att gå fortare (undantaget turbobilar som kan 'chippas' till högre effekt) är och förblir att satsa på viktreducering - en tumregel är att varje 10 kg man kan få bort ger samma verkan som 1 hk till i motorn.... /// Gunnar E. |
|
|
Oj, det blev visst lite skrivfel i inlägget ovan.... "en LMM från E36 skulle inte ens fungera ihop med styrdatorn (DME:n) från en E36 med t ex M50B25-motor" är tokigt och fel. Det skulle naturligvis stå "en LMM från E36 skulle inte ens fungera ihop med styrdatorn (DME:n) från en E30 med M20B25-motor". My bad, ursäkta fadäsen! /// Gunnar E. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.