|
|
|
|---|---|
|
Har nu införskaffat ny kamaxelsats och allt som hör till för att kunna byta kammen på min 318i - 92 E36. Min fråga är nu, kan jag byta kamaxeln, lyftarna och resten enbart genom att lyfta ventilkåpan, kan kamremmen sitta kvar eller måste man riva ner det med? Kamremmen är relativt nybytt så det känns lite overkill att byta igen efter 500 mil. Men jag antar att det är så man blir tvungen att göra, om ingen här kan ge mig ett lyckobesked! Sen en sak till, jag kommer med min älskade haynes-manual utföra detta spektakel själv (antagligen), men tycker ni att jag ska lämna in den för en helrenovering av toppen istället? Jag har fått ett prisförslag på ca 3000:- om jag står för allt material. Vad tycker ni? Bilen tickar, hamrar, knackar som en gammal surdiesel... så det känns akut.. Väldigt tacksam för svar! /En fyra är fyra för lite. | |
|
Remmen måste bort. 3 laxar är inte mycket, men kan du/vill lära dig (obs! man lär sig mest av misstag) så varför inte fixa det själv? Räddningen inledd... Länk |
|
|
Egentligen vill jag ju göra det själv, och jag har ju utförliga intsruktioner i haynes-manualen.. men samtidigt skulle det nog kännas bättre om ett proffs gjorde jobbet, då med komplett topplocksrenovering.. Och eftersom jag ÄR tvungen att ta bort remmen är det nog lika bra tror jag. /En fyra är fyra för lite. |
|
|
du måste bl.a. plocka av kamdrevet som remmen sitter på som i sin tur sitter på kamaxeln... kolla noga bara vad som egentligen ingår i "renoveringen". Räddningen inledd... Länk |
|
|
När jag skulle lämna in min 318 för kamaxel byte vill bmw här i umeå ha 15000 kr för att göra det. Då stod för alla delar.. Men det kändes lite för dyrt eftersom jag köpte bilen för 5000 kr :) Dom tyckte absolut inte att det var något man skulle ge sig på hemma. Med tanke på "alla" special verktyg man måste ha. Men det sket jag i jag provade att göra det hemma gick hur fint som helst.. Lämnade in en skiss på verktyget för att hålla kammen på lernia i holmsund, då fräste dom ut verktyget i cnc fräsen, för en hundring. Sen var det bara ett dorn för att hålla veven. Simpelt som fan :)... |
|
|
Okej, men hur exakt gick du tillväga? Har du lust med en liten "gör det själv beskrivning?". Skulle vara kanon! /En fyra är fyra för lite. |
|
|
plockade bort kylare, fläkt(vänstergängar), vevaxelremskiva ( 6 bultar). Bort med fördelar locket. Av med ventilkåpan, plasten, olje röret ner i diesel.. bort med skyddskåporna för kamremmen.. ställde in motorn rätt, dit med dornet och och special verktyget.Släppte spänningen på remmen, av med remmen. Märk upp noggrant ! Av med kamdrevet (typ torx 45). plockade lös kammen (strl 10 mm) sen slet jag bara upp vippor och lyftare m.m. Dit med dom nya grejerna. Vipporna, lyftare och tryckbrickor ligger bara löst. Klämsfast av kammen... Speciall verktyget för kammen sen dit med remmen och kolla markeringarna noggrant. Andvänd fiskevåg på spännaren. Insex på spännaren och 85 mm in på insex nyckeln gör du ett hack så att inte vågen glider på nyckeln, spänn upp till 2 kg. Dra fast spännaren.. vrid runt motorn kolla markeringar. Allt ok ? Montera ihop skiten.. Kanske lite strulig beskrivning men men. Du blir väldigt mycke hjälpt av rep handbok... Lycka till |
|
|
Okej! Man tackar.. ska ge det ett försök tror jag. Om jag stöter på problem skriver jag väl. Tack för alla svar! /En fyra är fyra för lite. |
|
| Hej jag tänkte höra hur det gick? funderar på att göra samma sak med min bil men vet inte häller om jag vill göra det själv. | |
|
Han sålde bilen, o så förskräckligt mkt oljud förde den faktiskt inte, iaf inte för 500mil sen då han skrev att remmen va bytt, (jag som utförde bytet) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.