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andha45 |
BMW 5er: Neue Modelle, neue Motoren, Diesel-Allrad und noch mehr Produktsubstanz. Mit drei neuen Modellen, überarbeiteten Motoren, mehr Ausstattung sowie neuen Farben und Extras startet die obere Mittelklasse von BMW gut gerüstet ins neue Modelljahr. Die Modellpalette der BMW 5er Reihe umfasst ab Herbst 2005 dann insgesamt 13 Limousinen- und zehn Touring-Modelle, die alle die Auflagen der EU 4-Abgasnorm erfüllen. Alle Dieselmodelle sind mit einem wartungsfreien Partikelfilter ausgestattet. Das Produktspektrum reicht vom 520d mit Vierzylinder-Turbodiesel-Triebwerk (120 kW/163 PS) bis zum viertürigen reinrassigen Sportwagen M5 mit V10-Motor (373 kW/507 PS). Neues Modell: Die 540i Limousine mit V8-Motor. Die treibende Kraft im 540i ist das kleinere der beiden V8-Triebwerke mit VALVETRONIC und Doppel-VANOS, die erstmalig im Frühjahr 2005 im BMW 7er zum Einsatz kamen. Es entwickelt aus 4 000 cm³ Hubraum 225 kW/306 PS, das maximale Drehmoment von 390 Nm wird bei 3 500 min–1 erreicht. Der neue 540i beschleunigt mit dem serienmäßigen Sechsgang-Handschaltgetriebe in 6,2 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Der Verbrauch liegt bei 11,0 Liter/100 km im EU-Zyklus, ein moderater Wert für eine sportliche V8-Limousine in dieser Leistungsklasse. Die Ausstattung entspricht dem BMW 535d. Topmodell 550i mit überarbeitetem V8-Motor ersetzt 545i. Das V8-Triebwerk des neuen 550i hat einen Hubraum von 4 799 cm³ und leistet 270 kW/367 PS, bullige 490 Nm stehen bei 3 400 min–1 parat. In sportlichen 5,5 Sekunden erreicht der 550i in der Handschaltversion die 100 km/h-Marke, der Sprint von 80 auf 120 km/h wird im vierten Gang in gerade mal 5,2 Sekunden absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt für Limousine und Touring 250 km/h (abgeregelt). Trotz der markanten Anhebung der Leistungsdaten blieb der Verbrauch des 550i mit 11,1 Liter/100 km (EU-Gesamt) annähernd auf dem Niveau des Vorgängers. Gleichzeitig gelang es, die Abgas-Emissionseinstufung nach den US-Kriterien von LEV auf ULEV II hochzustufen (EU4 für Europa). Sowohl der BMW 540i als auch der BMW 550i sind serienmäßig mit einem manuellen Sechsganggetriebe ausgestattet. Auf Wunsch ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Steptronic lieferbar. Für den BMW 550i wird optional auch das Sechsgang-SMG-Getriebe angeboten. Das Angebot einer Handschaltversion verschafft BMW dabei eine Alleinstellung gegenüber seinen Hauptwettbewerbern. 530d: Geringerer Verbrauch trotz spürbarer Leistungszunahme. Der neue Reihensechszylinder-Dieselmotor im BMW 530d (Limousine/Touring) mit Vollaluminium-Kurbelgehäuse und Common-Rail-3 mit Piezo-Einspritztechnik bewährt sich schon seit Frühjahr 2005 im 7er. Mit 170 kW/231 PS bei 4 000 min–1 und 500 Nm von 1750 bis 3 000 min–1 hat er die höchste Leistungsdichte und das höchste Drehmoment für Dieselmodelle im Segment des BMW 5er. Das neue Triebwerk beschleunigt die 530d Limousine in nur 6,8 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Trotz der Leistungssteigerung um 10 kW/13 PS bei flacherem Drehmomentverlauf konnte der Kraftstoffverbrauch bei identischem Hubraum auf 6,7 Liter/100 km im EU-Zyklus gesenkt werden. Die Anforderungen der EU4-Abgasnorm werden wie bei allen BMW 5er Dieselmodellen mit einem serienmäßigen, wartungsfreien Diesel-Partikelfilter erfüllt. 530xd Limousine/Touring: Erster 5er Diesel mit Allrad-Antrieb. Der neue 530xd ist der erste BMW 5er Diesel mit Allradantrieb. Das BMW Allradsystem xDrive sorgt für herausragende Allrad-Fahrdynamik und -Agilität. In Sekundenbruchteilen wird über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung der Kraftfluss zwischen den beiden Achsen optimal verteilt. Die Parameter für die Kraftfluss-Regelung liefern das Fahrwerkregelsystem DSC und die Motorsteuerung. xDrive kann dadurch das Antriebsmoment für bestmögliche Fahrstabilität und Traktion zwischen Vorder- und Hinterachse optimal verteilen. Der 530xd beschleunigt in nur 6,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h. Der Durchschnittsverbrauch im EU-Zyklus beträgt 7,6 l/100 km. 520d: Starker Vierzylinder-Diesel für die BMW Business-Class. Der mit Abstand stärkste 2,0 Liter-Vierzylinder-Dieselmotor (120 kW/163 PS, 340 Nm) am Markt sorgt ab Herbst auch im BMW 5er für besonders effiziente Dynamik. Die 520d Limousine mit dem serienmäßigen Sechsgang-Handschaltgetriebe beschleunigt in nur 8,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 223 km/h. Trotz der sportlichen Fahrleistungen beträgt der Durchschnittsverbrauch im EU-Zyklus aber nur 5,9 Liter/100km. Ab Anfang 2006 ist optional auch ein Sechsgang-Automatik-Getriebe mit Steptronic vorgesehen. Zur Grundausstattung gehören unter anderem ABS, DSC mit DTC und DBC, Reifenpannenanzeige, acht Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn und hinten sowie ein CD-Radio. Die Grundausstattung entspricht weitestgehend dem BMW 523i. Mehr Serienausstattungen für den 5er. Die BMW 5er des Modell-Jahrgangs 2006 sind unter anderem am neuen iDrive-Controller zu erkennen, der jetzt mit einem schwarzen Ledereinsatz versehen ist. Die Kofferraumklappe der Limousine kann jetzt auch vom Fahrersitz aus auf Knopfdruck elektrisch geöffnet werden. Darüber hält jetzt auch im 5er die Motor-Start-Stopp-Funktion per Tastendruck am Armaturenbrett Einzug. Die zusätzlichen Sicherheits- und Komfortfunktionen der DSC der neuesten Generation gehören ab Herbst 2005 zur Serienausstattung aller BMW 5er (siehe auch Kap. 3.7). Neue Farben, neue Optik, neue Ausstattungen. Die Metallic-Außenfarben Monacoblau, Tiefgrün und Barberarot ersetzen Orientblau, Oxfordgrün und Chiarettarot. Die Sechszylindermodelle präsentieren sich jetzt mit verchromten Nierenstäben. Die serienmäßigen Sitze erhalten das neue Stoffdesign „Linea“. Ein neues Räderdesign im Parallelstyling gibt es für die 18-Zoll-Mischbereifung der 5er Limousine und die normale 18-Zoll-Bereifung des 5er Touring. Die ISOFIX Kindersitzbefestigung – inklusive Deaktivierungsmöglichkeit des Beifahrer-Airbags – gibt es nun auch für den Beifahrersitz. Als Sonderausstattung wird im 5er der Komfortzugang angeboten, der das Öffnen und Schließen des Fahrzeugs sowie in Verbindung mit der Start-/Stopp-Taste das Starten und Abstellen des Motors erlaubt, ohne den mitgeführten Schlüssel benutzen zu müssen. Der optionale Fernlichtassistent (siehe Kap. 3.7) erhöht zusätzlich die aktive Sicherheit und den Bedienkomfort. Für den BMW 5er Touring ist ab Herbst außerdem das M Sportfahrwerk als Bestandteil des M Sportpakets lieferbar. |
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Läste inte så noga, men det verkar som att det ska komma en 540i på 306 hk och 390 Nm. Det blir väl en ersättare för 545i, men den hade ju 333 hk. //Schnitzer |
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| Scnitzer: Missade du 550n? :) | |
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Någon som kan översätta? en del fattar jag men inte allt /Tack |
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Mr328: Ge dig! Vad kul, en sån måste jag ha. Har längtat efter en sån modell. //Schnitzer |
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| Nya färger, en sexväxlad automatlåda. Underhållsfritt partikelfilter för diesel und so weiter.. +550 | |
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520d verkar högintressant i mina ögon. 0-100 på 8,9 sek och 5,9L/100 km!!! En 520dT med M-paket- ja tack!!! //Chrille |
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| vad är det för nya färger | |
| Die Metallic-Außenfarben Monacoblau, Tiefgrün und Barberarot ersetzen Orientblau, Oxfordgrün und Chiarettarot. Monacoblå, djupgrön och barberarot ersätter orientblå, oxfordgrön och chiarettarot | |
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Det nya programmet tror jag kommer att bli väldigt bra. En M5 Touring och M6 Cabriolet vore pricken är i:et. //Schnitzer |
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| Jag saknar dock 320XD, vore klockren i mina ögon. | |
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bmw_chrille: Ja, 4-hjulsdriven diesel vore också bra att ha med i programmet. BMW dieselbilar är underbara. Har man provat 535d så vill man ha en. //Schnitzer |
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Riktigt trevliga nyheter. 550i - manligt! 520d - förnuftigt! Då väntar vi bara på 545d nu då? :) Mvh, Kalle _______ E38:an: Länk |
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andha45 |
Jag skulle vilja ha en 532d för jag tycker 535d är lite för dyr och 530d lite för svag =) Imponerande vilket utbud av modeller de har. Med tanke på våra svenska tillverkares utbud (2,0t, 2,3t, 2,5 T etc.) så är detta klart imponerande. Det är snudd på rörigt. Undra om det kommer 640i också... |
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andha45: Tänk om man fick välja motorerna helt skräddarsytt. Vore inte fel! //Schnitzer |
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andha45 |
Schnitzer, nej, det vore schysst! 1982, innan 520i med 125 hk kom, och långt innan 535i kom, fanns bara 518i 102 hk och 528i 184 hk... jag vill ha en 547i med 351 hk! =) /andha |
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andha45: Har varit i precis samma tankar som dig. Man vet ju aldrig om det kan komma en 547i längre fram :) Det kommer ju nya modeller på löpande band konstant. 528:an var grym på den tiden, även idag! //Schnitzer |
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andha45 |
Schnitzer, håller med - jag hade tre sådana (83, 83, 86). De var liksom lite ballare än senare BMW. Efter att ha kört min första bil - en 244 GLT - blev jag såld när jag provkörde en 528-82. Tur att inte BMW har Kinetic, Attraction, Sports Edition etc. - det skulle bli rörigt! Andha |
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andha45: Jaså, du var värsta 528:a freaket och om man ser till den bilen som du har nu så har du fortsatt i samma beroende :) Min kompis gick åt fel håll tyvärr. Han började med en 528i -85 och sedan när han märkte att det kostade pengar så satte han på Biltema grejer. Det var inte slut än! Han körde dessutom slut på motorn så det kom som blå "rör" ut från avgassystemet när han motorbromsade. Jag, brorsan och en kompis åkte bakom i brorsans dåvarande 535iA -88. Vi han inte trycka på knappen som stänger ute dålig lukt så vi fick andas in allt (tyvärr). Han som hade 528:an bytte till en 244, fast ingen GLT utan en DL. Det är något som jag ALDRIG har förstått. BMW:n sålde han iväg med en ful SAAB-spoiler och Simons sportavgas (dämapre). Killen som hade den innan honom hade kostat på ett helt nytt system för flera tusen kronor, men det slet han bort. Dåligt stil! //Schnitzer |
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andha45 |
Schnitzer, en del människor förstår man sig inte på =) Kombinationen dålig smak + dyra tillbehör, ja, vad säger man... /andha |
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andha45: Nej, håller med! Tråkigt när det blir lik av så fina bilar. //Schnitzer |
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