|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Vilken har egentligen fördel när det gäller start/körning i uppförsbacke? | |
|
Bakhjulsdrift... eller framhjulsdrift om du ska backa upp för backen :P Mvh Jojje |
|
bustorp |
Fram...tyvärr. Lättare att "jaga grepp/spår" genom att vrida hjulen. Finns säkert dom som hävdar motsatsen, ska bli kul att se argumenten. "Ödmjukhet inför kunskapen" |
|
Förutsätter ni nu att det är dåligt fäste, t.ex. snö/is/gris? Är det asfalt med bra fäste borde väl bakhjulsdrivet vara helt överlägset. Är det däremot dåligt fäste håller jag med bustorp. //Stenback |
|
kilroy |
Eftersom tyngdpunkten förskjuts bakåt på en bil i uppförsbacke borde bakhjulsdrift vara bättre. Analogt med det resonemanget är framhjulsbromsar effektivare i nerförsbacke av samma anledning.Mvh kilroy |
|
Själv står jag på sidan att jag tror att framhjulsdrift har fördel. Måste väl vara lättare för framhjulsdriven bil att dra upp bilen för en backe än bakhjulsdriven att putta upp bilen upp för backen? |
|
|
kilroy: du menar alltså att framhjulsdriven bil och bakhjulsdriven bil bromsar på olika sätt? Bromsarna tar väl inte fram på en framhjulsdriven bil och bak på en bakhjulsdriven? kan ju inte stämma? |
|
|
Med bakhjulsdrift trycker ju kraften på bakifrån. så bak måste ju vara bättre vid torr underlag!? Med Vänliga Hälsningar Jonas |
|
|
Varken fram- eller bakhjulsdrift är bäst under alla förhållanden! Vilket/vilka hjul som har bäst friktion beror på tyngdpunkt, backens lutning och acceleration. Sen tillkommer effekten av antispinn/diffbroms. I praktiken funkar det nog bäst med framhjulsdrift om det är väldigt halt och inte lutar så mycket, medan bakjulsdrift visar sin styrka i branta lutningar med lite bättre grepp. Med mycket last i bilen väger det också över till bakhjulsdriftens fördel. Tyngd över divhjulen är det som gäller, det var därför gamla VW med svansmotor alltid tog sig upp där andra blev stående! En situation där bakhjulsdrift är helt överlägset är torr asfalt, brant lutning, kurva och tung släpvagn - sätt er på en kuperad campingplats och lyssna på framdäckskriket från Vlovlo och S..B kämpandes med fullastade Kabe eller Cabby på kroken.... /// Gunnar E. |
|
|
Jag håller med kilroy iaf. Av egen erfarenhet så e det faktiskt bahjuldrivet bäst i uppförsbacke.. och då menar jag brant annars kan det kvitta. Tyngdpunkten flyttas bakåt och därmed får man bättre grepp. Men bäst är faktiskt att backa upp med en framhulsdriven bil då tyngdpunkten redan ligger på drivhjulen. Mvh Jojje |
|
|
Håller med gunnare vad det gäller bak- eller framhjulsdrift! Men det allra bästa alternativet i alla möjliga uppfösbackar oavsett om det är halt, stor lutning är alternativet man inte fick välja på; nämligen 4-hjulsdrift. Diffbroms är också ett väldigt bra hjälpmedel vid halt väglag om man har bakhjulsdrift. Har förut haft en 518i (E28) och den var helt hopplös när det var uppförsbacke och halt. //Daniel |
|
|
Vi har en grym uppförsbacke ut ur garaget på jobbet och där har jag inga fördelar med bakhjulsdrift. Så jag påstår att framhjulsdrift är bättre i uppförsbacke. Keep your distance! |
|
| Som Gunnar nämnde så beror det på väglag och situationer. Är det snö/is på vägen är det ingen tvekan om att framhjulsdrivning är överlägset bakhjulsdrift med motor fram. Går inte ens att jämföra framkomlighet i riktigt halt väglag mellan de olika drivsystemen. Däremot i bra väglag med bra fäste blir det en annan sak...Då skulle nog jag rösta på bakhjulsdrift, finns ju en anledning till att tävlingsbilar oftast har drivning bak... | |
|
Daniel har onekligen en poäng, att fyrhjulsdrift ger bäst framkomlighet i alla lägen. Att en gammal E28 är 'hopplös' kanske jag inte kan hålla med om (det finns bilar med betydligt sämre framkomlighet på vintern), men jag fick tillfälle till en direkt jämförelse i vintras när vi hade både E28:an och 120d:n till Åre. Mycket snö var det, och att ta sig från parkeringen genom plogvallen upp på stora vägen var en utmaning med E28:an. Den moderna 120d:n däremot, som är exakt lika bakhjulsdriven, tuggade sig igenom utan minsta problem. Bättre viktfördelning, bättre bakvagn, antispinn och framförallt bättre däck gör underverk, skillnaden mellan bilarna var enorm! Av de enskilda faktorerna tror jag dock trots allt däcken betydde mest - flång nya Hakka 4 greppar oerhört mycket bättre än några år gamla Michelin Ivalo. Det är sant att tyngpunkten flyttas bakåt i uppförsbacke, och därmed teoretiskt ger bakhjulsdriften en fördel, men räknar man på det får det luta rejält innan det får någon praktisk inverkan (typ över 30 grader, och det orkar ingen bil i alla fall). Däremot förskjuts den dynamiska tyngdpunkten av acceleration, och det ger en klart märkbar inverkan. Tyvärr bara när det är bra grepp så man kan få någon acceleration att tala om, så i praktiken är även det betydelselöst.... Återstår det grundläggande, nämligen tyngd över drivhjulen och bästa möjliga friktion, dvs bra däck och bra hjulupphängning som 'håller ner' hjulet. Fast i alla lägen, oavsett bil, är det allra viktigaste en förare som vet hur man utnyttjar det grepp som finns! /// Gunnar E. |
|
|
Jag blev faktiskt imponerad av hur den gamla 518 tog sig fram, mycket bättre än brorsans gamla compact. Däremot tror jag att det hade varit svårare med en motorstarkare bil, typ 528/535 E28. Men det handlar också som du säger, hur man utnyttjar greppet. Man får se många som spinner förtvivlat här i Åre under vintern... Många tycker att antispinn bara är till besvär, men med många mil på vinterföre måste jag säga att det är bland den bästa säkerhetsutrustning man kan ha på en bil näst efter ABS-bromsar. "Raksträckor är bara en transport till nästa kurva" |
|
|
Skönt att man slipper bekymra sig om sådana saker;-) /X3 |
|
|
Blivit mer och mer sugen på en e30 touring som bruksare, men undrar lite hur mycket jag kommer köra fast när senaste bilen var en quattro :) Med den plöjde man ju bara på, med e30'n jag hade innan körde man fast på dom mest löjliga ställena. Synd bara att iXT är så mycket dyrare och har skärmbreddare och skräp. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
svavelvinter |
Är underlaget torrt (bra grepp): Här har bakhjulsdrift en fördel, oavsett om motorn är placerad fram eller bak. Är underlaget halt (snö, is = dåligt grepp): Är motorn placerad fram så har framhjulsdrift fördel om den backar upp, är motorn placerad bak så har bakhjulsdrift fördel genom att köra rättvänd. Är motorn placerad bak så har bakhjulsdrift fördel i alla lägen :) Tror jag iaf :) |
rsarits |
Jag har jämfört diffbroms och traction control i min egen backe upp till huset, traction control är HELT överlägset diffbroms, jag kom upp för backen hela vintern, trots dubbfria vinterdäck, däremot min andra bil som har diffbroms och Hakka-2 dubbdäck fick stå kvar nere vissa dagar. Min framhjulsdrivna ford escort utan diffbroms eller traction control stod alltid ndanför backen på vintern. |
|
Var ett inslag på radion om just detta för en vecka sen. Och framhjulsdrift var bäst i skarp uppförsbacke för att motorn satte tyngd över drivhjulen. No More Limits! |
|
|
Jag håller på bakhjulsdrift, det finns ju en anledning till att bakhjulsdrivna bilar alltid är snabbare än framhjulsdrivna på strippen. Ni som har kört båda bilarna har kanske märkt att en framhjulsdriven bil tappar greppet lättare vid accelaration. BMW CS #5206 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.