|
|
|
|---|---|
|
Jag har problem med att bromspedalen går för långt ned när jag har motorn i gång eller har tryck kvar i "bromsbomben". Trycker jag det mesta jag kan går pedalen nästan i botten. Med ej hydraultryck går den ned en liten bit sedan är det stopp. Har fått 2:a på besiktningen på detta. Bromsarna är luftade omsorgsfullt, "bomben" är OK, huvudcylindern är bytt, bromsvärden vid bilprovningen OK. Jag börjar tro att detta uppförande av pedalen är OK men att bilprovningen ej fattar det. Snälla hjälpsamma BMW ägare kan inte ni gå ut med tumstocken och stå på bromsen och berätta för mig hur mycket era pedaler sjunker när ni står på dem med motorn av och på BLJ | |
|
Hej! Ytterligare en med problem med besiktning av E28 bromsar.. Jag har lite olika känsla i mina E28:or. Dels att det kan låta en del o bromspedalen "åker ner"en bit o sedan stopp,dels något svampig bromskänsla andra gånger o möjlighet att trycka ned den nästan i botten. Detta med motorn igång.. Vid motorn stoppad kan jag pumpa upp trycket i pedalen o efter ca 10 pumpningar är pedalen i princip stum. Jag kan dock efter det med hård tryckning få ned pedalen en liten bit.. Detta är normalt enl. vad jag har läst mig till. En del besiktningsgubbar godkänner ej E28:or pga liknande problem som du har. Vet ej om det nu igen är något EU-direktiv som slagit slint eller om de har blivit löjligt känsliga på bromsar. Jag menar att om bromsvärdena är ok varför slå ned på känslan i pedalen,vilken enl. mig kan variera en smula mellan vagnar.. Mvh Janne. |
|
|
Jag tror dock att det är bomben som spökar. Hade problem på min E23:a just med besiktningen. Likadant att bromsvärdena var bra, men besiktningskillen tyckte pedalen var för "svampig". Jag provade efter detta med en hel del begagnade bomber och upplevde en olik känsla med varje bomb. Svampig, tappar trycket, tappar efter ett tag, tappar var tredje gång, tappar vid jättehårt tryck etc. Gemensamt var dock att utan motor igång var bromsen stenhård och gick inte ner en enda liten bit. Den bästa indikationen på att bomben är dålig är att bromslampan blinkar till vid snabba attacker på bromsen, men även där upplevde jag olika responser, blinkar i början, lyser hela tiden när man bromsar, lyser bara när man inte bromsar! osv. Som vanligt när det gäller bilar får man en miljard olika svar beroende på vad den som tipsar har varit med om, men jag tror att både du och Janne T har bomber som det börjar bli lite problem med. |
|
|
Hej Pompe! Mina bilar besiktigades nu i Januari och det blev UA. Jag tror inte att det på mina vagnar är "bomben". Men man kan väl inte utesluta detta.. Jag har iaf inte någon blinkande systemtryckslampa,o inte de symptom som i tidigare inlägg beskrivits att pedalen skall bli stum vid kraftig inbromsning o ha en "tankepaus" innan bromsverkan blir normal igen. Jag har också bytt bomben i M535:an för ett par år sedan. Bengt skriver ju också i sitt inlägg att bomben är OK. Troligtvis har han bytt den nyligen i samband med 2:an på bes. Eller har jag fel där bengt? E28:ans bromssystem kanske är mera "avancerat" än normalbilens därav svårt att med 100% säkerhet veta felet direkt, vad vet jag? Trist iaf. Mvh Janne. |
|
|
Jo då jag har bytt bomben för ett par år sedan. Jag har även utfört en avancerad test man ersätter tryckgivaren med en manometer så att man ser hydraultrycket dom värden och det uppförandet stämmer med vad en Tysk verkstadshandbok som jag har säger att det skall vara, så bomben är utesluten. Om någon vill kan jag skriv mer om detta. Jag har även satt en manometer direkt på huvudcylindern för att se vilka tryck det handlar om. När motorn är avstängd har man ca 100 bar när man "hårdstår" på pedalen med motorn i gång har man 250 bar, med det trycket blir kraften på bromsoket ca 6 ton. Med det trycket tror jag att oken böjer sig, skall kolla på det i kväll om jag hinner. BLJ |
|
|
Ojdå, det var avancerade tester du har gjort, Bengt. Jag får dock vidhålla att problemet ligger i bomben(Tjatig va?). När man får problemet med lamporna som blinkar, har det gått långt, då är bomben i stort sett slut. Jag har haft mycket huvudbry med detta problem och blivit idiotförklarad av min omgivning när jag envisades med att det var fel på bomben. Men jag har ingen annan förklaring än denna: Om bromsarna är stumma utan hydraltryck innebär detta att det inte finns några läckage efter huvudcylindern. Om huvudcylindern inte läcker eller blandar oljor är det inget fel på den heller. Om nivån på hydraloljan håller sig konstant finns det inga läckage på vägen. Om servopumpen är hel och inte har några konstiga/oroliga tendenser kan man utgå från att felet inte ligger där. Vad återstår då? Jo, att bomben, som är ett erkänt problemområde, falerar på något sätt. Att man får upp tryck är ganska självklart, annars är bomben helt död, problemet är ju inte att man inte får tryck, utan att pedalen svampar lite. Trycket man får upp är ju ordentligt tilltaget, vilket innebär att man vid normal och t om lite hårdare körning inte märker av någon svampighet alls. Jag bytte ALLT på min bil som har med bromsarna att göra innan jag med hjälp av uteslutningsmetoden kom fram till att det enda som jag inte kunde kontrollera ordentligt var bomben. Jag kanske är helt ute och cyklar, men när jag fick tag på rätt bomb(den som inte är klotrund, utan istället har konkav botten), blev bilen som ny. Absolut ingen svampighet, utan pedalen stannade perfekt utan minsta tendens till svikt även vid väldigt hårt tryck. |
|
|
Nej! det är inte fel på bomben. Jag har ingen varningslampa som blinkar eller lyser. Den test med manometer som jag skrev om är även en test av bomben, man kan se vilket förtryck bomben har i mitt fall 25 bar vilket stämmer med värde i handbok. Jag kan göra ca 15 bromsningar med avslagen motor innan pedalen blir stum. Om "bomben" Bomben är en tryckakuumulator den inehåller en kraftig gummiblåsa som har ett innre tryck av 25 bar när motorn är i gång pressas gummiblåsan i hop av hydrauloljan som håller ett tryck av ca 55 bar. Att oljan går in i bomben ser man på att nivån i hydrauloljebehållaren sjunker, för att sedan med avslagen motor åter stiga lite för var bromsning man gör. Kan inte du ta tumstocken och mäta hur långt ned din pedal går att trampa med motorn av och på. mvh BLJ |
|
|
Upplever samma ”problem” med min E23, 745: a från –85 förutom att jag även upplever en kort fördröjning av bromsverkan när jag trampar mjukt på pedalen. Lämnade in bilen hos auktoriserad BMW-verkstad som bytte klossar och gummislangar fram utan någon märkbar förbättring (den ena slangen var faktiskt en liten bubbla på). Mekaniken tyckte detsamma – ingen märkbar förbättring av pedalkänslan tyvärr. När jag veckan efter besiktigade bilen hos SBP så frågade jag besiktningsmannen om hans åsikt då jag var lite missnöjd med verkstaden. Hans kommentar; ”det är ju ingen –01: a precis”! Bilen blev godkänd UA! Då ja haft bilen i över 10 år upplever jag att försämringen kommit gradvis, inte plötsligt. Ulf W. |
|
|
Någon här på forumet sa att med motorn igång och fullt tryck på pedalen blir det sån enorm servoverkan att slangarna flexar vilket skulle förklara svampigheten. Låter rimligt tycker jag --------------------------------------------- "Speed doesn't kill, it's the sudden stop..." |
|
|
Hej wath och ni andra! Jag har kollat på slangarna med bilen upplyft med motorn i gång och fullt stå på pedalen. Man ser att slangarna styvnar men så mycket bromsolja kan inte få plats där. Skall gå ut och kolla om det inte är bromsoken som flexar. Fortsättning följer mvh BLJ |
|
|
För att se fortsättning läs inläggen i "broms helvetet på 535 -86" BLJ |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.