|
|
|
|---|---|
|
Har en 850 och alltså ett batteri i vardera bakflygel. Har laddat genom + polen i motorutrymmet, men den verkar inte ta till sig fullt. Om jag laddar varje batteri för sig, vad finns att tänka på? Skall det högra laddas först, eller spelar det ingen roll? Kan jag ladda utan att koppla bort batteriet, för då försvinner ju alla minnen? Hoppas någon kan det här, Jerker. Jerker | |
|
Vilken typ av laddare? Plusbulten i motorrummet är föbundet med batteriet (batterierna) via samma grova kabel som startmotorn använder. Helt OK och lämpligt att ladda här. Antingen ger inte laddaren rätt spänning eller så är tiden för kort. Det kan ta både ett och två dygn att ladda fullt Nu känner jag inte till 850 till hundra %, är det två lika batterier eller ett extra för vissa funktioner enbart? I sista fallet får du nog ladda extra batteriet separat. FP |
|
|
Ser ut att vara dubbla start batterier: Länk Bra laddare t.ex. typ C-tek rekomenderas samt ev kolla batterierna hos en bilelektrisk specialist om t.ex dom börjar bli dåliga Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Jepp, dubbla identiska startbatterier. Bara att ladda på. FP |
|
BM 683 BMW 502 -57
BMW 2800 CS -70 BMW 635 CSI -79 BMW 850 ia -92 BMW M3 (325)-93 BMW 530 Touring -94 BMW 745 -02 Alpina B12 5.0 #243 |
Ladda inte via + polen i motorrummet, ta ut ett batteri en i taget och ladda dom sepparat. Electroniken är allt för kännslig och får du överslag p.g.a deffekt batteri eller nåt så kan du skada elektroniken och då blir det dyrt.. Folke: Batterierna är inte identiska, det vänstra är start batteriet och det högra är till motrstyrning och elektronik, det är mycket viktigt att man har rätt ampere på båda och det är inte samma, se instruktionsboken eftersom det varierar mellan årsmodeller. mångfaceterad arbetsmyra, med motorsport som främsta hobby. |
|
Batterierna sitter med gemensam plus pol enl läken ovan dvs rent parallell kopplade ( men sen kan det ju som du säger skillja mellan årsmodellerna etc etc) Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Ser onekligen ut som de är parallella och lika på bilden. Laddning med en korrekt laddare. t.ex Ctek på hjälpstartsuttaget i motorrummet är bra mycket snällare än när generatorn snurrar på. Möjligt att det skiljer i bilarnas uppbyggnad vad gäller batteribestyckning osv på olika modeller. Skadar aldrig att vara försiktig men jag tror många skrönor och "instruktioner" cirkulerar vad gäller elsystem i bilar. Elnätet i en bil är ordentligt "smutsigt" pga varierande laster, spänningsspikar osv, elektroniken är konstruerad därefter för att överhuvud taget kunna fungera i denna tuffa elmiljö. En spänningsreglerad (som alla borde vara) laddare ger jämn och fin laddström och går aldrig över 14,4V (13,8V vid underhållsladdning). Den stora faran är de billiga och oreglerade "garageladdare" som finns ute, i synnerhet sådana som har s.k.starthjälp och "boostladdning". Dessa kan lätt pressa spänningen över 16V, i synnerhet efter en tids inkoppling. då kan viss utrustning ta skada. Även batteriet kokar torrt vid för hög spänning, det hjälper inte att ta det ur bilen i detta avseende, tyvärr. FP |
|
BM 683 BMW 502 -57
BMW 2800 CS -70 BMW 635 CSI -79 BMW 850 ia -92 BMW M3 (325)-93 BMW 530 Touring -94 BMW 745 -02 Alpina B12 5.0 #243 |
Magnus och Folke, öppna bagageluckan på er 850 och titta...Det gjorde jag..Då ser ni också skillnaden.. Det är mycket riktigt så att bilden visar kabeln till startmotorn, men på högra batteriet sitter det en också en fördelare och en spänningsregulator som fördelar spänningen till växelautomatiken, EDC, och till EWS, och det är ofta den är skadad efter strömspikningar...fel laster e.t.c Dessutom så är det ju utformat en varning i instruktionsboken så helt fel kan det ju inte vara. mångfaceterad arbetsmyra, med motorsport som främsta hobby. |
|
Då är det ju tur att jag skrev att det kan skilja på olika modeller.... på bilden är det ju inte så. Men oavsett så är det väl en generator och ett hjälpstartutag förmodar jag? Laddaren orsakar ju ingen spik eller last och ger som sagt renare ström än generetorn. FP |
|
|
Tjena Jerker! Du hänger inte här varje dag direkt... =) BMW-Båstad har ju också en 850 så han vet, även om Folke är "El-gurun". Men även om fördelaren inte fanns så skulle jag ladda batterierna var för sig och direkt på polerna. Mvh |
|
|
Det finns för och nackdelar med det mesta, som vanligt. Om vi går tillbaka till grundfrågan så verkar det som något batteri inte är helt friskt, alternativt att det sitter nån form av laddningsfördelning som inte funkar. Då kan man lossa pluskablarna och behandla de båda batterierna separat för att se vilket som avviker eller inte laddas fullt, alternativt ta ur batterierna helt och hållet. Nackdelen/risken med detta är att om batterierna inte kommer i fullständig balans så är det riskabelt att koppla samman dom igen. Båda bör bytas vid fel, annars har man snart nya problem. En viss risk för spikar osv vid inkoppling av kablar osv finns, ev. minnen som töms har redan nämnts. FP |
|
|
Tack för alla synpunkter, men så mycket klokare har jag inte blivit. Jag har dock gått ut och köpt den rekommenderade batteriladdaren C-tec. (495 kronor hos Clas Ohlson.) Har anslutit laddaren till + polen i motorrummet. Båda batterierna byttes ut mot nya i Augusti 2003. De är alltså mindre än två år gamla. Båda är däremot identiska. Folke och BMW-båstad har två helt olika åsikter. Vem vet bäst? Och Du rob_t_j72, Du har helt rätt. Jag hänger inte i forumet "varje dag direkt..." Jag skriver in när jag har problem för det finns ju en enorm kunskapsbank ute i landet. Jag har svarat på en del allmänna saker, men då har det gällt åsikter och tyckande. Där kan jag liksom alla andra ha en synpunkt. Däremot vad gäller teknik och elektronik är jag fullständigt värdelös. Kvar står frågan- Kan jag ladda utan att koppla bort kabeln från batteriet. Vill ju inte förlora minnet. Jerker |
|
|
Simmar fiskar i vattnet? Hur laddas bilen normalt med generatorn....) Jag tror inte vi har så avvikande åsikter, försiktighet är inte fel och i instruktionsböckerna måste man ta höjd för användare med tummen i armhålan och även det faktum att det finns många olämpliga laddare hemma i garagen. Med din laddare kan du lugnt ladda på uttaget i motorrummet. FP |
|
|
Jo, jag tror att fiskar simmar i vattnet. Dessutom har jag hört rykten om att påven är katolik. Skämt åsido vill jag tacka Dig Folke för Dina råd. TACK. Jerker |
|
|
jerker: Du behöver inte ta bort några kablar från polerna, bara att klämma dit kablarna så nära som möjligt - med dubbla batterier så borde du dessutom kunna koppla bort en av dem om det visar sig nödvändigt utan att riskera nollställning av minnet. Mvh |
|
|
Ett litet varningen finger kanske: Om man lossar kablaget från ena batteriet så får man vara väldigt försiktig med de lösa kablarna som då är strömförsörjda från det kvarvarande inkopplade batteriet. Man kan t.ex ta en kort och grov PVC-slang eller liknande och kränga över anslutningen på pluskabeln. Om den annars skulle komma imot bilens chassie blir det ett himla kraftigt fyrverkeri i skuffen. FP |
|
|
Hur gör ni på vintern när ni ställt av era 850 har ni underhållsladdning av batterierna i bilen eller tar ni ur dom. Köpt 850 nu ivår och är novis |
|
|
rob_t_j72, menar Du på allvar att jag kan ladda utan att ens koppla bort vare sig + eller minuspol. I den gamla skolan jag gick i så var det det första man fick lära sig, att när man laddar ett batteri så få det aldrig vara ansluten till bilens elsytstem. Och Folke, tack för Din kommentar om att det andra batteriet fortfarande ger ström. Kanske man inte automatiskt tänker på. Jerker |
|
BM 683 BMW 502 -57
BMW 2800 CS -70 BMW 635 CSI -79 BMW 850 ia -92 BMW M3 (325)-93 BMW 530 Touring -94 BMW 745 -02 Alpina B12 5.0 #243 |
Jag gör så här: Jag tar ut båda batterierna under vinterfövaringen och underhållsladdar batterierna inomhus. Det som man kanske ska tänka på är att ha bagageluckan olåst och öppen eftersom det är svårt att komma in i bagaget när det inte finns ström. jag lägger en mjuk trasa för så inte luckan stängs helt, samt ser till att bagaget inte är låst via låset som sitter mellan de båda hanskfacken. När jag sen sätter i båda batterierna och startar upp bilen igen så har jag full gas och varmkör runt 3000-4000 varv/minut ett par minuter för att synka gas spjällen så att databaserna får rätt värde från början, sen får bilen stå på tomgång en till två minuter innan jag sätter igång och kör, och då gasar jag rejält. Det fungerar utmärkt för mig, kanske för dig också? mångfaceterad arbetsmyra, med motorsport som främsta hobby. |
|
Jerker: Just "gamla skolan" är ibland ett problem. Säkert fanns det en gång i tiden fog för vissa av tipsen, men tider förändras ju eller hur? Numera finns de alldeles utmärkta spänningsreglerade laddare som absolut kan kopplas in direkt på polerna (eller ännu hellre på hjälpstartuttaget i motorrummet) utan att lossa några batterikablar. Tänk så här (har sagt det förr...) Hur kan generatorn i bilen ladda direkt (hur skulle den inte...), och varför skulle isf inte jag kunna ladda direkt och utan att koppla loss batteriet? Läste just lite gamla dokument om att syra, ta i drift och ladda nya blyackumulatorer (BMW motorcyklar). Det var en process på över ett dygn innan man kunde ta hojen på en tur.... Och YES, man skulle ha locken av när man laddade....) FP |
|
|
Så här gör jag när jag laddar................................ Lossa minus anslutningen brevid vänster baklyse.Stoppa ändarna i varsin plastpåse el dyligt. Anslut laddaren till pluspolen och till ENA minusen =batteri ett laddas.När batteriet är uppladdat flytta minusen till den andra änden och voila då laddas det andra batteriet. Se till att minusen inte har kontakt med karossen eller varandra under laddningen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.