|
|
|
|---|---|
|
Var idag och läste ut felkoderna på min M5: Nr1 Slutsteg/relä bränslepump Nr13 signal lambdasond före kat bank 1 Nr19 Relä sekundär luftpump Nr43 Signal temp kylarutlopp - Aktiv hela tiden Nr170 Sekundärluftmängd för liten Nr198 Tändningsmissar cyl 3 med cylinder frånkoppling Någon som kan hjälpa till med vad just Nr43 betyder, är det en felaktig givare eller kan det bero på något annat ? Nr198 trodde verkstad berodde på en dålig tändspole, någon som har andra erfarenheter ? //Sibbe | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Fri tolkninga av 43. tempivaren i kylarens utlopp är i läge till hela tiden, det borde betyda att kondesorfläkten borde snurra så länge signalen finns. Ger isåfall en felsignal , nivå till motorelektroniken om kylvattnets temperatur när bilen är "kall". ///MVH Hasso Länk |
|
Hej Hasso, tack för svaret Bara så jag förstått rätt, med kondensor fläkt menar du kylfläkten till kylaren då ? Jag var med när de läste ut felkoderna på bilen och denna låg aktiv och hade gjort det senaste 350 milen(då bilen nollades). Jag vill ha detta till att givaren på pos 21 på länken visar ett felaktigt värde inom tillåtet område, kan det vara så eller är det helt fel uppfattat av mig ? Länk Man önskar att man hade haft samma möjlighet att felsöka på bilen som på de produkter man jobbar med... |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jepp den elektriska kylfläkten framför kylaren, givare 21 stämmer också har lika på min 540. Jag uppfattar din tolkning som helt riktig. Kylfläkten styrs av DME (motorstyrningen) som tar följande signaler för att sköta fläkten. utgånde kylartemp. Kalkylerad katalysator temp. Bilens hastighet Batterispänning kalkylerat AC-systemtryck. Skulle börja sondera lite på felkod 1, bränsletryck, relä/pump. Det är ju som vanligt att en enstaka felcod ger sekundära felcoder som egentligen inte är fel, utan blir felvärde bara för att en pryttel i kedjan inte funkar. Vad är problemet egentligen ?? ///MVH Hasso Länk |
|
Hej igen, det hela började med detta: ### "Då var det min tur för den gula motor lampan... Detta hände igår när jag körde på 6:an vid c.a 1500rpm och skulle köra om, jag vet ju att bilen inte drar så bra vid dessa låga varv men orkade inte växla(Kelleners trimkammar). Jag gasade lite försiktigt och ökade därefter gasen och då skakade motorn till och därefter tändes motorlampan. Den förblev tänd c:a 5minuter men slocknade strax innan jag kom hem, jag märkte även att bilen kändes märkbart slöare. När jag kom hem stängde jag av motorn och väntade någon minut innan jag på nytt tog mig en provtur och även nu förblev motorlampan släckt. -Är det någon som råkat ut för precis detta uppträdande ? Var idag och läste ut felkoderna: Nr1 Slutsteg/relä bränslepump Nr13 signal lambdasond före kat bank 1 Nr19 Relä sekundär luftpump Nr43 Signal temp kylarutlopp Nr170 Sekundärluftmängd för liten Nr198 Tändningsmissar cyl 3 med cylinder frånkoppling Detalj info: Nr198 Tändningsmissar cyl 3 med cylinder frånkoppling - Vid dellast(77,6%motorlast) 12100 mil Nr13 Signal lambdasond före kat bank 1 - För högt värde. 1ggr 12101 mil Lambda felet kom en mil efter tändmissen som stängde av ett för mig okänt antal cylindrar, men väldigt märkbart. Jag blev rekommenderad att byta tändspolen till cyl3 samt att kolla så att det inte var olja/smuts i tändstifts hålet för denna cylinder. Byter även ut de icke orginal luftfilterna till orginal. Meken på BMW sa att de endast fick använda såp vatten vid montage av röret som LMM sitter fast i luftfilterhuset pga risk för smuts/smörja på LMM. Känns trist att LMM ska vara så superkänsliga. Jag återkommer med vad felet med min bil var, om jag nu hittar exakt orsak." ### Eftersom jag väldigt gärna ser att alla konstigheter rättas till samt att vissa fel i förlängningen kan leda till tråkiga haverier och eller betyder att bilen går sämre så letar jag nu efter Nr43 felet. Jag ska köpa en ny givare och sätta dit, vet du om man måste nolla felkoder för att få full funktion eller om det räcker med att byta givaren ? Återigen tack. Mvh //Sibbe |
|
| Min M5 hade 14000 drygt på mätaren när min bil ryckte lite i kurvor vid gaspådrag. Ibland när jag startade bilen på morgonen dog den direkt för att starta och gå på andra försöket. Motorlampan tändes även den en gång och DME stängde av ett antal cylindrar. Då jag hade tillgång till en diagnosdata så kopplade jag upp den vid ett flertal tillfällen. Jag fick upp följande, (vid olika tillfällen): sekundärluft för liten bank 1, lambda "nånting", sekundärluft mängd för liten. Jag rev mig i håret och undrade vad det kunde vara. En vacker dag tvärdog bilen och gick inte att starta igen. Det visade sig att bränslepumpen gett upp helt. Bytte denna och har sedan dess inte fått upp en enda felkod och bilen går kanon! Kanske pumpen börjar ge upp på din också? | |
|
Hej BMW lelle, Hmm, jag hade ju en felkod för soppa pumpen med. Kommer du ihåg vad den kostade ? Mvh //Sibbe |
|
|
Du skrev även att du hade tillgång till diagnos data utrustning, egen eller någon du känner ? Har funderat på att försöka sätta ihop något så man åtminstone kan läas motorstyrningens värden och felkoder. //Sibbe |
|
| Soppapumpen gick lös på knappa 3000kr vill jag minnas. Utrustningen lånade jag av en kompis kompis. | |
|
Hur många av er har haft felkoder i motorstyrningen på era BMW utan att ni egentligen inte upptäckt några fel ? Dum fråga, vad står DME för ? Mvh //Sibbe Länk |
|
| Motorstyrningsboxen | |
|
Intressant detta med felkoderna på M5 E39. Själv så plockade jag ner avgassystemet helt på min M5 -00:a, och hade därmed Lambdasonderna och avgastempgivaren hängandes fritt(Upplindade) under bilen, och startade sedan bilen. Ingen motorlampa tändes. Körde försiktigt med bilen, fortfarande ingen motorlampa. Sen körde jag iväg bilen för avgassystembygge, ska hämta den på Tisdag. Ska åka direkt till Bmw och göra en diagnos på den, det ska bli intressant att se vilka felkoder man har då... Det enda jag märkte var att varningslamporna för varvtalet på varvräknaren, inte slocknade, de sista ljusen mot varvstoppen alltså. Antagligen avgastempgivaren som gav signal att avgaserna inte var tillräckligt varma. Bilen gick hur bra som helst... Lät dock som en 1000 hk "Raggarbil" när man drog på lite... ;/ Konstigt dock att motorelektroniken inte sade ifrån, med tanke på Lambdorna... Men de fick ju friskluft på sig, så den kanske registrerade att avgaserna var väldigt rena... Vad vet man egentligen. Mvh Kimmo. |
|
|
Hej, ja att DME är motorstyrníngen stod längre upp men vad det är förkortning för var de jag egentligen undrade. Mvh //Sibbe Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.