|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
| 222nm har jag för mig det är i 325an. | |
|
Jag förstår inte problemet?? Motorerna ser likadana ut det är ju bara att stoppa ner en 2,5:a och besikta.Besiktningsgubbarna märker knappast att du har en anan motor.Ev kan du ju slipa bort 2,5 lit märket på toppen.Jag tog dessuotm bort puls-airen, egr skitet när jag satte dit extraktorröret.Jag har sett att det även skiljer sig en del i motorrummet på 323:orna.Så byt motor och se glad ut. Lycka till. hjorten |
|
|
Såg inte (läste inte så noga)din fråga. Reg bes bilen med 325 motor kan du glömma. hjorten |
|
| Problemet kommer den dagen du kör ikapp med en M5a och smäller med den. Försäkringsbolaget kollar ifall din bil är trimmad och vips så får du betala en M5a... | |
|
Nu har jag fått svar från SBP. Det här är vad dom skrev: Om den nya motorn inte överskrider 20% motoreffekt och 10% vridmoment från grundutförandet, samt att man inte överskrider axelbelastningen så minskar risken för problem. Om man flyttar över en motor med 3-vägs katalysatorsystem och allt som har med detta att göra så slipper man den jämförande avgaskontroll som annars hade behövts. inget motorbyte kan registreras vid begränsad registreringsbesiktning, det blir en fullständig registreringsbesiktning på redan tidigare registrerat fordon till en kostnad av 770:- samt vägning 250:- aOm den nya motorn inte överskrider 20% motoreffekt och 10% vridmoment från grundutförandet, samt att man inte överskrider axelbelastningen så minskar risken för problem. Om man flyttar över en motor med 3-vägs katalysatorsystem och allt som har med detta att göra så slipper man den jämförande avgaskontroll som annars hade behövts. inget motorbyte kan registreras vid begränsad registreringsbesiktning, det blir en fullständig registreringsbesiktning på redan tidigare registrerat fordon till en kostnad av 770:- samt vägning 250:- Alltså finns möjligheten att klara en regbestiktning och få den motorn godkänd i bilen. Blir den inte godkänd så kör jag med den motorn ändå. Någon som vet exakt hur mycket vrid det är i 325an? |
|
|
Problemet blir när du ska ha intyg från BMW på motorns effekt och kraft ! Att stoppa ner en annan motor från ett annat märke går iallfall bra (om man håller sig inom gränserna). Vet att det fanns en E21a med V8 =) Ska ev göra detsamma om jag hittar en 75:ans E21 kaross ! Länk |
|
| det är 220NM i m20 2,5 tror jag bestämt... | |
| ...sorry fel av mig, det är 222NM | |
|
Hmmm. Är inte BMW skyldiga att ge ut ett sådant intyg? Annars går det väl att ta en kopia på papprena från E30in? Om det nu är 222nm i 325an så skiljer det 32 nm i vrid, vilket är mer än 10% i ökning så det spricker nog på den punkten... =( Jag trodde det var 210 nm. |
|
|
BMW är inte skyldiga till något =) Däremot tror jag att man kan åka till en bromsbänk och få ett bromspapper som intygar effekt och kraft på just den motorn ! Länk |
|
| Vridet borde de väl sbp ha koll på ? | |
|
Spelar ingen roll vad som står i SBPs papper, man måste ha ett intyg från motortillverkaren ! Länk |
|
|
Kan man inte få ett intyg på originaleffekten ifrån bmw då ? Det är ju en annan sak om man ska få papper på hur mycket effekt bilen tål. Då kan jag förstå att de inte vill skriva ut papper, men standardeffekt och vrid borde de ju skriva ut. |
|
|
Du kan ju försöka om du vill, men hundratals peroner verkar ha försökt tidigare med att få intyg från BMW och misslyckats ! Länk |
|
| Jaja, skiter systemet på mig så skiter jag väl i det också... | |
|
Verkar konstigt att inte sbp's egna siffror på effekt och vrid skulle räcka. Men det spelar ju ingen roll så länge man kan lämna ett bromspapper på effekt o vrid. Om nu det godkännes. Nu tänker jag iof på bilar innan -76. |
|
|
Har tänkt att lägga en m20b25 motor från en E30 -87 i min E21 320i -82. Alla snackar om att det bara är att slänga i motorn. Tycker det inte ser så enkelt ut. Kylaren kommer aldrig passa utan att kapa lite där fram. Läst att man måste ha subframe från en E21 323 för att det ska gå. Någon som vet exakt vad man måste göra för att genomför detta? |
|
|
Har ALDRIG hört att ngn som bytt till m20b25 i sina 323 e21 eller e30 320/323 mm,mm har blivit upptäckta är i princip omöjligt att se skillnad på motorerna om man inte är VÄLDIGT insatt i ämnet. Så varför regbes du ökar inte värdet i bilen & ingen kommer heller se ngn skillnad så länge man inte påtalar det SJÄLV. Lixom vilken bes man vet exakt hur en e21 från slutet av 70talet ska se ut under huven knappt så man själv vet det lixom:D |
|
|
citerar Jonhny Problemet kommer den dagen du kör ikapp med en M5a och smäller med den. Försäkringsbolaget kollar ifall din bil är trimmad och vips så får du betala en M5a... slut citat ALVARLIGT talat är en 325 motor i e21 vi pratar om här visst dom går bra men knappast är det ngn race bil det blir pga 170hk. Tror försäkringsbolaget skiter i om du blir frånkörd av en m5 & ställer bilen i en stolpe DOM kollar inte upp en bil på det sättet. Sluta kolla på amerikanska filmer;) |
|
| Jag vill bara veta vad som måste göras vid själva bytet! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.