|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Någon som vet exakt om ma får sätta i en 325 motor från E30 karossen i en 323 E21??? Tänkte på de med 20%hk & 10%NM eller hur de nu var... Måste man göra någon omtypning??? Tack för raka och vettiga svar... | |
|
Får... Jag tvivlar på att man får göra något alls på en så pass (allt är relativt) ny bil. Frågan är nog mer vad som upptäcks av SBP eller inte. Skall det godkännas krävs papper från BMW, vilket jag har förstått från andra är snudd på omöjligt. Jag sitter för övrigt i precis samma sits med funderingar på ett byte. Min tro är dock att göra något som inte syns, men förhoppningsvis känns. /weber |
|
|
Men hur är de med dom där procenten??? Någon som har adressen till någon sida där de står om lagar & föreskrifter för sådana motorbyten... |
|
| Du har nog rätt om 20% mer effekt och 10% mer vrid. Så länge du är inom detta så behöver du väl inga intyg från bmw heller ? | |
|
Förr var det lättare. Innan det fanns avgaskrav så var det tämligen fritt om man låg inom vissa gränser. En E21 är ju trotts allt typbesiktigad och *avgasgodkänd* med en viss motor. Stoppar man i en nyare 2,5 liter så har den aldrig funnits där från fabrik och det finns heller inget avgasgodkännade med DEN motorn i DEN bilen. Om inte BMW i efterhand godkänner det så är det nog kört om man skall vara "laglig". Finns det någon som lyckats få ett motorbyte i en E21 officiellt godkännt? Hur gör man då? /weber |
|
|
Så här står det i Vägverkets författning VVFS 1994:5 (läs hela på Länk 10.1.5.6 Ombyggt fordon får inte ha motor med högre effekt och vridmoment än vad fordonstillverkaren lämnat uppgift om som högsta tillåtna. Om denna högsta tillåtna effekt och detta högsta vridmoment skall utnyttjas, skall de speciella villkor som fordonstillverkaren angivit vara uppfyllda. Saknas uppgift från fordonstillverkaren om högsta tillåtna motoreffekt och vridmoment, godtas för bil generellt en effektökning på 20% och en vridmomentsökning på 10%. Har fordonet ändrats i de avseenden som i det här sammanhanget är av betydelse från trafiksäkerhetssynpunkt, får även större effektökning och vridmomentsökning än den generellt tillåtna ökningen godtas om riksprovplatsen bedömt ändringarna som tillfredsställande. Den högre effekten får dock inte uppgå till mer än 10 kW DIN/100 kg tjänstevikt. Mvh ///Pewe ______________________ BMW E28-registret #157 |
|
|
Det där är nog sant men bara halva sanningen. Sedan har du avgaskrav att ta hänsyn till också. Vad jag har förstått får man numera egentligen inte göra några förändringar alls jämfört med det som bilen en gång är godkännd med. Inte ens om det skulle vara till det bättre tror jag att man får göra något (utan intyg) för det kan ju inte den enskilde gubben på SBP veta, bara om det avviker eller inte. Kommentarer? /weber |
|
|
Det är bara byta då det knappast existerar många besiktningsmän som skulle märka skillnaden på motor bara genom utseendet. Dom är ju rätt lika så länge du håller dig till 8v motorer. Märker dom nått har du maximal otur. Vet betydligt kraftigare modifieringar som gått igenom i åratal utan anmärkning. /Fredrik Skog |
|
|
Det är nog min tro också. Om det inte syns har ingen heller ont av det. Men som sagt, att få det officiellt godkännt, det tror jag inte på. Vilka typer av ändringar har gått igenom utan upptäckt? /weber |
|
|
Okey, om jag använder en E21 kaross från-75 ex. 318, och flyttar över fram+bakvagn, slänger in en bur, på med fetare bromsar och en M20 325 motor met turbo (ca 250 hk) då kan de kanske gå för karossen är ju fortfarande en -75:a??? |
|
|
kvarstår det problem som Pewe beskriver ovan. 10kW/100kg låter tyvärr inte som någon räddningsplanka (drygt 160 hk vid 1200kg). /weber |
|
|
Men!!!! Om jag besiktiga med en -88:ans 320 motor då som är på 129hk och monterar turbo med lågt laddtryck så man bara har ca 160hk, och efter besiktningen så sätter man i 325 motorn. Dom ser ju inte skillnad på de senare... De måste ju gå??? |
|
|
Som jag har förstått det skall man vid alla ändringar i motorn kunna visa intyg på att det är tillåtet. Det gäller effektgränser men även avgasutsläpp. Om detta gäller får du nog inte igenom just något om du vill vara legal utan då är det bättre att "smyga". En turbo kan en blind se... Nu hörde jag något rykte om att det inte längre var lika kinkigt om om man bytte till en nyare och renare motor. Det finns så många rykten och tyckande i detta ämne så det är inte så lätt att säga vad som verkligen gäller. Innan du börjar lägga ner pengar, ring SBP. De har ett telnummer för tekniska frågor. De måste kunna svara. /weber |
|
| vad du än tänker göra så går det aldrig! du verkar ju ändå inte kunna hantera bilar med över 80hk!!! hälsningar nästan din lillebror... | |
|
rundpallarelvis: Din pajas, de är en -80, inte -81 du har... |
|
|
Lyfter tråden lite, eftersom jag går i samma tankar. Jag hörde för ett par dagar sedan att man kan sätta i en 325-motor, och få den godkänd, så länge man oxå flyttar över katalysatorn. Kan det stämma? Man får alltså ha en nyare motor än original, så länge man klarar effektkraven och miljökraven. Nya motorn måste då uppfylla både miljökraven för den gamla motorn, samt för motorn/bilen som den satt i original, alltså 325an. Jag ska skriva ett brev till vägverket och fråga om detta, så jag får svart på vitt om vad som gäller. |
|
| Det borde inte funka....vad jag förstått bryr sig inte SBP om att motorn är "renare" än orginalmotorn, dumt men sant! Jag har oxå funderat på 325-motor i min 323 E21:a ett tag o nu äntligen har det börjat hända saker, jag har hittat en bra 325-87 att skrota o ta motorn + allt runtom ifrån. Jag stoppar troligen i hela motorn och hoppas på att SBP inte märker nåt...folk har lyckats förut. | |
|
Nu har jag skrivit ett brev och frågat. Får jag ett nej, byter jag nog motor ändå och hoppas precis som du, att dom inte märker någon skillnad. |
|
|
De lär ju inte godkänna en 325-motor i en 323 eftersom vridet väl blir mer än 10% högre. 325-motorn i originalutförande är ju certifierad, så avgaskraven ska inte vara några problem. Ex: Att stoppa i en m3-motor (fyra) i en 325a borde funka eftersom vrid och effekt ligger inom gränserna och även den motorn är avgascertifierad. Men fundera inte ens på turbo... |
|
|
Hmmm Det är väl inga problem med att stoppa ner en 325-motor i en 323:a det har jag gjort på min bil och det var inga som helst problem att bes bilen dessutom så gick den igenom med blankt papper.. :D hjorten |
|
|
Ang vridet så har 323an 190 nm och vad jag vet så har 325an 210 nm. 190 * 1,10 = 209 nm. Det skiljer alltså bara 1 nm. Effektmässigt så går det med viss marginal: 143 * 1,20 = 171,6. hjorten: Jag vill alltså få den regbesiktigad med 325-motorn i. Inte bara att den ska klara en vanlig besiktning. Det gör den ju bara om dom inte märker att man bytt motor. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.