|
|
|
|---|---|
|
m20 motorera har mekaniska ventillyftare. motorerna i e36 har hyrdaliska... Varför bytte man? Vilka är skillnaderna? >>>Need for Acceleration>>> | |
|
Man slipper ställa ventilerna, hydrauliska ställer in sig automatiskt med hjälp av oljetrycket. __ ///M som i Mugge. |
|
| Finns det inga fler fördelar? | |
|
Ska vi prata problem med hydrauliska lyftare så är dem känsligare angående oljebyten...dvs slarviga oljebyten kan innebära täppta oljekanaler till lyftarna,vilket man naturligtvis slipper med gammal hederlig mekanik :) Mvh Janne. |
|
|
Hydrauliska lyftare tar mindre rum än traditionella vipparmslösningar (4 ventilteknik). Och på samma gång slipper man onödig vikt i ventilmaskineriet som bara är till problem vid höga varv. Mvh, Anders Är inte parkeringsplatsens snabbaste karl... |
|
|
Allt är väl en fråga också vad man prioriterar i en maskin...T.ex M3 E36 och M5 E34 har ju ingen hydraulik till ventilspelet..Detta ställs manuellt. De varvar "rätt bra" trots detta.. :) Kanske fanns en tanke bakom att konstruera dem så ändå. Mvh Janne. |
|
|
Ja, det är klart att det tillverkades väl. Det är ju BMW ;) Men faktum är ju att alla moderna bilar har hydrauliska ventilyftare. >>>Need for Acceleration>>> |
|
|
Janne T, sant som du säger. Det jag sa gäller kanske bara för vipparmar vs kam som trycker direkt på ventilen. det gör det juh som sagt på m3 e36, m5 e34 och m3 e46. Där har jag förstått att glappet mellan ventilen och kammen ställs in med olika tjocka brickor. Mvh, Anders Är inte parkeringsplatsens snabbaste karl... |
|
|
Hydrauliska ventillyftare (eller ventilspelsutjämnare, som används t ex i BMW:s fyrcylindriga M40/M43/M44 och tolvcylindriga M70/M73-motorer som alla har vipparmar) har fördelen att de är underhållsfria, dvs ventilspelet behöver aldrig justeras. I motorer där kamaxeln trycker direkt på ventilen, utan vipparm, är det det också svårt att hitta en smidig mekanisk justeranordning. Med hydraulisk ventilspelsjustering kan man dessutom sätta ventilspelet lite 'snålare' eftersom spelet alltid blir detsamma oavsett temperatur, så i teorin blir det mindre slammer från mekanismen. Nackdelarna är att justeringsmekanisman lätt beckar igen om det slarvas med oljekvalitet och oljebyten, att det blir fler komponenter och att hydrauliken kan ha svårt att 'hänga med' när det blir tufft, dvs höga varvtal, höga ventillyft och därtill hörande stora returkrafter från styva ventilfjädrar. M-motorerna har därför länge fått behålla mekanisk justering av ventilspelet, med justerbrickor av olika tjocklek som läggs i lyftarnas 'skålar'. Nackdelen är att kamaxeln måste monteras bort för att justera ventilspelet, så den operationen tar en stund! /// Gunnar E. |
|
|
Tack för alla bra svar på frågan om ventillyftarna! Man lär sig ständigt något nytt här på forumet. >>>Need for Acceleration>>> |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.