|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
CyperX: Hur fick du fram 28 hk, vänligen guida mig igenom dina beräkningar så jag hänger med på hur du räknar fram dem. Här är en tabell över hur stor effekt olika E34or fr 95 års modell lämnar vid olika varvtal: 518i (M43) Varvtal / Effekt: 1000 rpm / 10 KW = 14 HK 2000 rpm / 27 KW = 37 HK 3000 rpm / 42 KW = 57 HK 4000 rpm / 62 KW = 84 HK 5000 rpm / 80 KW = 109 HK 5500 rpm / 85 KW = 115 HK 520i Varvtal / Effekt: 1000 rpm / 15 KW = 20 HK 2000 rpm / 30 KW = 41 HK 3000 rpm / 50 KW = 70 HK 4000 rpm / 80 KW = 109 HK 5000 rpm / 97 KW = 132 HK 5900 rpm / 110 KW = 150 HK 525i Varvtal / Effekt: 1000 rpm / 18 KW = 24 HK 2000 rpm / 40 KW = 54 HK 3000 rpm / 70 KW = 95 HK 4000 rpm / 100 KW = 136 HK 5000 rpm / 130 KW = 177 HK 5900 rpm / 141 KW = 192 HK 530i (V8) Varvtal / Effekt: 1000 rpm / 20 KW = 27 HK 2000 rpm / 50 KW = 68 HK 3000 rpm / 80 KW = 109 HK 4000 rpm / 120 KW = 163 HK 5000 rpm / 145 KW = 197 HK 5800 rpm / 160 KW = 218 HK 540i (V8) Varvtal / Effekt: 1000 rpm / 30 KW = 41 HK 2000 rpm / 62 KW = 84 HK 3000 rpm / 110 KW = 150 HK 4000 rpm / 160 KW = 218 HK 5000 rpm / 200 KW = 272 HK 5800 rpm / 210 KW = 286 HK Tänk på att siffrorna är avrundade till närmsta heltal. __ ///M som i Mugge. |
|
| Det är busenkelt, bara ta vridmoment*rpm*(pi/30000) så får man effekten i kw, bara att ta *1.36 sen. Testa och se själv, stämmer alltid. Likaså är det bara att omvandla formeln så får man fram vridmoment vid en angiven effekt/varv...ganska intressant faktiskt. | |
|
Oki tack för det! kul, det verkar funka ganska bra! __ ///M som i Mugge. |
|
| Jodå, funkar bra. Det var efter det konstaterandet som jag förstod att vrid och effekt är alltid sammanförda, man kan mao inte ändra vridet utan att effekten ändras motsvarande mycket. Efter alla år man läst bilsport mm så har man ju fått uppfattningen att man kan trolla hur som helst med effekter och vrid mm... | |
|
Redan vid 20000mil?!, på 540:i får du vara extremt glad om du har original koppling vid 20000mil, mina är kopplingarna bytta vid ca 13000mil, repektive 15600mil, den som är bytt vid ca 13000mil, har i dag rullat 21200mil, och något i kopplingen är inte bra, så inom 2000mil "helst redan i dag" kommer jag byta, för att få bilen perfekt, 530 klarar sig säkert bättre, men vill du ha en perfekt bil, byt, urtrampningslager kan vara dåligt, nu är jag ingen expert på vad som kan vara fel, men det är inte rätt, det du beskriver. Mvh Stephan |
|
|
Är det inte så när solfjädern blir gammal och uttjänt att kopplings spelet blir mindre då? Dvs kan lätt upplevas som svår och att den hugger.... -Phil |
|
|
CypherX: Väldigt intressant uträkning! rodge dodge BmwCS #5251 Länk |
|
|
philip s tack för tipset jag upplever samma sak. det jag undrar är vad mekonomen har för namn på "solfjädern" skulle behöva byta den.... Kopplingssats 05-624124200 3665:- Svänghjul 05-415002410 Inget pris ang. Huvudkopplingscylinder 05-79621 1182:- Hjälpcylinder 05-79386 598:- Rep.sats huvudkopplingscyl. 05-79536 446:- Rep.sats hjälpcylinder 05-79543 266:- |
|
|
Baader: Kolla på bmw, ofta är de billigare än mekonomen nu för tiden... rodge dodge BmwCS #5251 Länk |
|
|
Borde lämpligen ingå i kopplingssatsen den är ju en del av sjävla kopplingen... tryckplatta kanske den heter. Fjäderplatta? Står helt still i huvet. Har blivit riktigt dödssjuk. Länk Prylen i mitten. Pinnarna som sticker in har jag fått den benämningen på tidigare. Vet inte om det är lokal lingo eller vad men den är det som blir matt och gör att kopplingen blir lite jobbig. -Phil |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.