|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Vi får tillverkat nu, vi ska prova dom på 8000rpm om någon vecka. Återkommer med resultat. |
|
|
Andreas, menar du m20 vippor nu? min lilla motor är snart klar och kommer att bänkas i våran superflowbänk vi har på jobbet, målet är 600 busiga, vilket räcker för att bli den dokumenterat starkaste M10:an i Sverige!? antar att varvet kommer att närma sig 9000 om det löser sig med vipporna.... |
|
|
Jag menar M20 vippor! Ja se till att bromsa livet ur den lille:) |
|
| lyfter tråden lite....... | |
|
Varför? Har du bänkat än? - Men jag kan ju ha fel! E12/E28-problem/lösningar finns här Länk |
|
| nej, saknar vippor, nyfiken på hur det går med dem bara..... | |
|
Jahaa, Det var Mattias som hade gjort egna - och inte du! =) - Men jag kan ju ha fel! E12/E28-problem/lösningar finns här Länk |
|
|
Hur har det gått? Som skrivits tidigare så finns det nog en god marknad för dessa vippor! |
|
| ja, det skulle va kul att höra hur det går med bussningsproblemet b.l.a. har försökt nå mattias via mail, men kanske har bytt adress?? | |
|
Pitebo; Har också skickat mail till honom, men ingen respons såhär långt. Är väldigt intresserad då jag bygger en M10 sugmotor för race! |
|
|
jag är också intresserad av M10 vippor då jag också sysslar med ett motorbygge... MVH Johan K |
|
|
Ingen som har en mailadress/telefonnummer till de inblandade i projektet?? |
|
| Hmm. Är detta ett projekt nu oxå..spännande. *S* Ska ta tag i saken och fixa fram några, har varit fullt upp med andra projekt o familj... så här ser senaste versionen ut.... Länk | |
|
bmw-andreas: Hur gick erat test med M20-vipporna?? håller dom? Intresserad av mer info o tillgänglighet på dessa isåfall. Maila mig gärna! ///Magnus |
|
|
Några frågor på vägen Mattias: 1. Har ni fått fått ordning på härdningen (Hårdheten på slitklacken)? 2. Är de testade i någon motor och med vilket resultat i så fall? 3. Löste ni det med bronsbussningen? Låter kanske lite som kritik, men det är det absolut inte! Jag är mycket imponerad av ert arbete!! "Rätt" svar på dessa frågor och jag är redo att beställa ett kit omgående! www.02racing.net |
|
|
Självaste vippan blir tillverkat i seghärdat stål som flamhärdats och anlöps till 52Hrc på slitklacken.Denna härdning blir ca 3mm djup.Givetvis kommer de att slagprovas med en vanlig "slägga" innan de förhoppningsvis monteras i en motor för ordentliga varvtal..Hur vippan står emot utmattning vet jag inte riktigt, men ifall det finns nån som är lite av en fysiker här så får han gärna räkna på det och i sådana fall ställer jag upp med alla Data på material och konstruktion. Och nej, som framkommit från ovan så är de inte testade, då de knappt lämnat ritbordet..Även en modell med 8mm bult i seghärdat 2541 finns.. Och för dem som är oroliga för vikten så kan jag säga att de är viktade så centroiden ligger så nära centrum som möjligt på vipparmsaxeln.(ifall det nu har nån större betydelse)... Det är inga problem att avgöra vilken kvalite på bussningen Bmw har orginal, men man vill försöka lyckas få tag i materialet utan alltför stora omkostnader...Eventuellt kan man ta lite hårdare lagermetall så håller det förlite mera fart, men då får man även räkna med ett större slitars på vipparmsaxlarna, fast en race bil ska ju inte hålla i 30 000mil.... Hur funkar det med den vanliga stänksmörjningen på riktigt höga varv? Eventuellt att man kan ta olja ifrån bussningen och pumpa ut den direkt vid nocken på kammen, fast detta bör kollas upp ordentligt så man inte tar livet av oljefilmen mellan bussningen och vipparmsaxeln. Det var bara en tanke.. |
|
| är intresserad av vipparmar till en m10 motor. har funderat på det där med oljan åxå. det får nog bli ett riktigt litet hål ut till kammen i så fall så det inte blir för stort tryckfall vid vipparmsaxeln | |
|
Har skickat lite bilder på vipporna och originalvippor och lite annat till en nära bekant som är duktig på metallurgi.. (Har jobbat med Specialstål många år) Utan att han sett detaljen överhuvudtaget så har vi diskuterat lite, och han hade lite frågor/tankar som jag inte har i huvudet, vi skulle fortsätta diskussionen längre fram i veckan. Skall jag lägga upp ev frågor/tankar/tips/kommentarer här eller skall jag ta dem via mail? Ang testning av vipporna; Kan ni göra någon sorts riktig mätning av hur stor statisk belastning vipporna tål innan de knäcks? Om ni inte kan, kan ni avvara en vippa om jag eller någon annan kan arrangera ett test av den typen? Givetvis bör en originalvippa testas på samma sätt för att se skillnaden. Tycker absolut att ni skall köra på en något hårdare lagermetall om det är enklare att få tag i. Dessa vippor kommer ju ändå inte att gå så många timmar.. |
|
|
Mattias, trevligt att höra att det går framåt!!, förstår att du haft fullt upp, mkt kul med egna kolvar, såg ju riktigt bra ut! inte många som kan stoltsera med att man gjort sina egna kolvar ju!! Ang bussningsmaterialet så är det nog en fördel med hårdare ån orginal eftersom man kommer att få gå upp på fjädertryck då vipporna kommer att bli en smula tyngre än orginal, men det är ju inget problem i sig! En sak jag funderat på när jag tittat på vippor i m10:an är att slitklacken skulle kunna vara nån mm bredare för att få ner yttrycket på kamaxeln en smula, vilket skulle vara att föredra då fjädertrycket kommer att bli rättså högt i en högvarvig motor!! ang livslängd så tror jag inte att det blir nåt problem eftersom att vi pratar om racemotorer... Ang stänksmörjning så tror jag inte att det är nåt problem alls...så länge man inte använder nån billig skräpojla |
|
| Ta frågor/tankar/tips/kommentarer öppet, kanske nån annan oxå har nåt att tillägga....... Angående bilden du skickat till din kompis så är det de dataanimerade bilderna som gäller och inte bilden på järn vippan...det finns ritning ifall han behöver vidare underlag. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.