|
|
|
|---|---|
|
Ska byta toppackning på min vinterbil, har bytt en hel del sånt på mina snöskotrar jag haft men nu har min momentnyckel pajat som jag alltid har använt så nu ska en ny inhandlas. Fråga 1: Vridmoment 0-150 LBft och 0-20 kgm. Hur många nm är det? Fråga 2: När man stänger av motorn, stannar den alltid uteslutande i ÖD, i så fall måste det ju räcka med å märka upp hur vevaxeln och kamdrevet står innan man lyfter av kamremmen!? | |
|
1: Ungefär 200NM. 2: Nej, det kan jag inte tänka mig. (Att motorn alltid stannar i ÖD). Men det är ju förhållandet mellan kam och vev som är intressant. Rör du inte veven kan du märka upp hur kamdrevet stod, och sätta tillbaka det exakt likadant. Iofs så är det inte svårt att ställa motorn i ÖD (OBS på cyl 1 vid kam inställning) när du har toppen av. Och då kan du ju använda märkningarna som redan finns... "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
Det är helt onödigt att märka upp något. Märken finns garanterat redan för Ö.D. både på vevaxel och kamaxel/drev. Motorn stannar i slumpmässigt läge, även om vissa positioner är troligare än andra beroende på motstånd från kompression och liknande. Det finns ingen anledning att ställa motorn i något särskilt läge innan man demonterar toppen, däremot ställer man alltid både kamaxel och vev i Ö.D. innan man monterar tillbaka (för att undvika att ventiler och kolvar krockar). Varken vev eller kam får vridas innan kamremmen/kedjan sitter på plats igen. /// Gunnar E. |
|
| hur ställer man lättast motorn i öd på första cylindern då? Finns det nån "regel" som alltid säger vilken cyl som är den första? Hur vet man att kolven är i sitt yttersta dödläge så det inte diffar en grad ens för då blir d ju inge bra!? Mycket lättare med skotermotorer:) Tackar så mkt för svaren hittills iaf! | |
| Hur kunde du avgöra att det e ungefär 200 nm förresten, e en nm ungefär 0,1 kgm eller? | |
| När jag hållt på med skotrar så har man alltid använt termen Kpm vilken motsvarar exakt 9,80665 Nm, är Kgm och Kpm samma sak egentligen? | |
|
ÖD = när kolven når sitt övre extremläge, alltså när kolven vänder. Har du toppen av är det bara att vrida på veven tills kolven står där. Ettans cylinder är den första framifrån. Det spelar ingen roll om du bara är några grader från ÖD. Om du använder markeringerna som finns så ställer sig även kammen några grader fel i så fall. (= rätt) Massan 1 kg varierar i tyngd med var man befinner sig på jorden. (mellan 9,78-9,83 N) Man brukar dock avrunda att 1kg motsvarar 10N för enkelhets skull. Dessutom räcker oftast den nogrannheten till alla vardagliga tillämpningar. "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
kgm, kpm och kgfm är samma sak. "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
| Tusen tack för hjälpen!! | |
| En fråga, när d gäller momentdragningen, ska man skruva i alla bultar för hand först å sen dra det fulla momentet på varje enskild bult innan man går vidare till nästa bult eller ska man dela upp momentet (kan tillägga att momentdragningen ser ut så här till bilen, 25nm, 60 grader, 60 grader, varmkörning 20 grader 20 grader 30 grader) det jag menar är, ska man dra fulla 25 nm på en gång på varje bult eller ska man dela upp å dra alla typ 5 nm i taget? Hoppas ni förstår:) | |
|
När jag har momentdragit exempelvis toppar eller lager har jag alltid dragit i tre steg för att få det att "sätta sig". Dra vad än det gäller från mitten och utåt om det applicierbart, vad gäller toppar finns det oftast "dragordningar" annars använd huvudets logiska egenskaper... Mvh Per L BMW CS 05928 |
|
|
Tycker du inte att de har delat upp det tillräckligt redan? Redan 6 olika dragningar... (25nm +60gr +60gr +20gr +20gr +25gr) Du behöver inte dela upp det ännu mer. Annars (som Perra skriver) kan det vara bra. "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.