|
|
|
|---|---|
_WmB_ |
vad ger det? |
|
Inte mycket..... Troligen inget alls.... ///Magnus |
|
 318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
hej hej ja de gör inte mycke de einte lönt handla ett extraktorgrenrör i stället porta på så dee mer på turbobilar man gör de å ett jävla jobb hade GASA MERA^^ |
_WmB_ |
inte ens på dom "höga varven"? |
| Köp boken Four-stroke performance tuning av Graham bell, där finns det lite teori om sug trimmning...... Den är nog värd de 200kr den kostar.. | |
318 Bmw 320ia E30 -84a
Bmw 320ik E30 -88a bmw 324td E30 -88a Bmw 750ia E32 -91a bmw 730i E32 -89a |
hej hej hadde du tänkt porta de själv ?? å de e ett jävla jitande har portat en del grenrör men de e ass tradit |
_WmB_ |
cossie- vad finns den att köpa? har portat det idag - tog och gjorde lite "rakare" kanaler + att förstorade avgas flänsen till det dubbla på båda sidorna. återstår att få igång bilen och se om det blir nån skillnad |
|
Finns en del teorier om att det ska vara en kant mellan grenrör och avgasport. Porten ska vara mindre än grenröret med andra ord. Detta är för att hindra eller minska effekten av returpulsen. ///Jesper -=Svenska E28/E12 Registret=- Besök gärna: Länk om du har en E28/E12 |
|
_WmB_ |
j.dredd - du menar Ett stort hål istället för två , mot avgasflänsen? |
|
Nja.. Jag menar att porten (hålet i toppen) ska vara aningens mindre än hålet i flänsen. ///Jesper -=Svenska E28/E12 Registret=- Besök gärna: Länk om du har en E28/E12 |
|
|
Men det är klart. Sätter man dit större flänsar/grenrör efter avgasportninngen så bibehåller man ju effekten av kanten. ///Jesper -=Svenska E28/E12 Registret=- Besök gärna: Länk om du har en E28/E12 |
|
_WmB_ |
okej då fattar jag |
| J:Dredd--> Intressant ang. kanten! En del pratar ju om portmatchning och det låter ju helt rimligt när man hör om det men det kanske inte är så bra om man tar hänsyn till reflexpulser då? Finns det någonstans man kan fördjupa sig i ämnet på nätet ? Rimligtvis måste det ju hur som helst gälla att om man har mindre geometri på grenrör än avgaskanal i toppen så är portning att föredra? | |
|
Grenröret är en förlängning av avgasporten, porten skall passa perfekt mot grenröret men grenrörets diameter kommer att vara större än porten (förhoppningsvis) vilket hjälper till med att minska backflow, piperna kommer att bli väldigt långa om man vill ha vridmomentet vid ett relativt lågt varvtal vilket innebär vissa problem pga allt det generösa utrymmet det brukar vara under huven på bilar. Det anges att för "vanliga" bilar så funkar det tillräcklig bra med extraktor rör som har samma diameter som avgasventilen. Huvudlängden på piporna bestäms med en enkel formel... Portar man fel så blir det inte bra. Man kan lägga till material för att göra bättre radier och få ett bättre flöde även fast man minskar arean, sen sitter inte t ex insugningsventilen i kanalens centrum, detta för att få en bättre squirl på luft och bränsleblandningen, så är man där och tallar så kan det ju bli taskigare gasväxling i cylindern om man har otur och effekt minskning som resultat.. Har man bara en rörbock som klarar diametern och bockningsradierna som det handlar om så är det nog en vettig ide att prova göra ett eget extraktorrör, svetsa o ha sig är nog inte lönt om man ej kan putsa de fuligheterna som blir i röret.. ATT TÄNKA PÅ: Störst är inte bäst. Det som ser ut som sköna former för ögat ger lågt motstånd vid turbolent strömmning, vilket i princip är all strömmning. Boken fanns hos biltema för under 200kr för några år sen. Kanske den finns kvar, men den tar upp lite om portning och sånt iallafall. //Tobbe |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.