|
|
|
|---|---|
|
Det finns dagar då tecknen på att man tillhör begåvningsreserven är tydligare än annars. Häromdagen hade jag ett ärende på Gjörwellsgatan och när jag körde därifrån i min ståtligt stabila bil började det skrika misstänkt under huven och ratten levde sitt eget liv i mina maktlösa händer. Nåväl, jag svängde ner till den lokala macken och konstaterade att vagnen haft en aptit på servoolja. En flaska väldoftande ATF-olja senare susade jag ner till Jula för att handla vinkelslip. Bilens majestätiska sätt att ta ytterfilen i besittning var om möjligt mer majestätiskt än någonsin, med en misstänkt båtliknande bakåtlutning. Instrumentpanelen plingade och blinkade någonting om att Nivaeuregeleirungen var i behov av Betriebsanleitung. Väl framme och parkerad kunde jag konstatera att slodan nu hade värsta sänkningsstuket på bakvagnen. Nivaeuregeleirung, varför har du övergivit mig? En stunds googlande senare kunde jag konstatera att ATF-olja inte hör hemma i servosystemet, vars hydraulik också används till nivåregleringen. Det skulle ha varit en grön CHF. Så vad gör jag nu? Beror det plötsliga haveriet på att oljan tagit slut, på att jag hällt i fel olja, eller på någonting annat som skavda kablar? Och var vågar man lämna in sin sloda i Stockholmstrakten för att få det åtgärdat? Länk Mvh, Daniel. | |
|
Ojsan då! Det klart rekommenderbart att byta ut oljan till CHF,i längden så pallar inte ATF på samma sätt och börjar täppa igen och byter lite konsistens med resultat :kleggiga ventiler och det finns flera. Kolla om du har läckage (det bör du nästan ha) i det här läget,är lätt när bilen är upplyft.Följ hydralrör och slangar från V-fram och runt,klockorna vid bakdämparna kanske är kladdiga,sitter även en slang stump framför tanken i mitten uppåt,kan ha blivit lite gammal.I V-hjulhus fram sitter det en plast kåpa som är lätt att lossa (10mm) och där sitter det fler hydralanslutningar som kan vara värda att titta till. Ovanifrån i motor rummet kan man kolla nivå kärlet som har 2 anslutningar,känn med händerna utmed rör och slangar eller kolla med spegel och god belysning när motorn är igång. Nivån i kärlet ska ligga konstant några mm över nätsilen,sätt nyckeln i läge 2 pumpa bromsen 20 ggr,antingen så har oljan kommit upp i rätt läge eller fyll upp,om det sista gäller så har du läckage nänstans. Mvh Dic. |
|
Ras.mus |
Vad jag hört ska man INTE hälla ATF i nivåregleringen nä... Det ska tydligen kunna ta rejäl skada av det också. Så jag skulle inte kört en meter till innan jag i alla fall tömt hela systemet och fyllt på med rätt olja. Sen skulle jag nog bytt oljan minst ett par gånger därefter för att vara säker på att ha rent. Men, jag hade nog fått det vidgjort hos en verkstad. I alla fall hade jag sett till att få klara besked från en riktig bmw-verkstad! Det är alldeles för dyra saker för att chansa med. Dämparna kostar väl 10 000 i alla fall stycket... Såå, starta inte motorn förrän du fått klara besked! Det är mitt råd. |
Paap Reeder |
... både i E28:an och i E32:an kör jag DexronIII i servosystemet. E 28:an har gått på det i dryga 40 000 mil utan att protestera. Vet dock inte vad som gäller för nivåregleringen. Måste kontrollera på V12:an vilken sorts olja som finns i behållaren..... men gissar på Dexron II eller III. Har dock inte EDC på min. MVH /// Paap R |
|
Tack för bra tips! Ska lyfta och kolla hur det ser ut under och i kärlet. Mvh, Daniel. |
|
|
daniel: Är lite nyfiken på om du fick ordning på din edc och vad var det för fel, samt vilken olja hällde du på. Jag är på väg att köpa en e32 735ia-88 med edc problem som troligtvis har en brusten slang men är inte säker på detta men ville kolla om det var något liknande du haft. Vågar man starta eller köra bilen när det är tomt på oljan?? |
|
|
Tjena! (EDC? Förlåt min okunskap - vad betyder det?) För min egen del hällde jag i Citroën LHM-olja vilket fungerade bra tills läckaget blev så stort att det gick åt en flaska om dagen. Då lämnade jag in bilen på Servicespecialisten i Stockholm som konstaterade en kass dämpare. Den byttes för 6500:-. Hade jag bytt på båda sidor hade det gått på 12000:-. Om det är tomt på olja funkar inte servostyrningen och det skriker förskräckligt från pumpen, så jag skulle inte rekommendera att köra utan olja. Inte för nivåregleringens skull, utan för servopumpens. Häll på en flarra LHM så går det att komma ur startblocken i alla fall. //D. Mvh, Daniel. |
|
|
Daniel: Aj då det lät dyrt med tanke på att jag skall ge 3000:- för hela bilen..=).....var mest intresserad eftersom jag vill få med mig bilen därifrån om jag skulle behöva bogserings hjälp då eller nåt. Jag är inte så insatt i EDC, men det står för Elektronisk dämpar kontroll, MVH Jocke |
|
|
Hejsan, Har till och från haft problem med hydralsystemet. Pga snålhet har jag använt Statoils Pentosin CHF+ som kostar ca 70 kronor/liter. Systemet började läcka först under bromsförstärkaren vilket resulterade i att jag bytte förstärkaren vilket inte fick helt stopp på läckaget. Senare fick jag läckage vid pumpen. Svårt att lokalisera var det läckte pga av draget från propellern. Slutligen började det läcka inne i bilen från bromspedalen. Konstigt nog ingen större betydelse på bromsverkan eller styrningen. Nu har jag tömt systemet och fyllt på med den som det ska vara Pentosin 7,1 som kostar 125 kr/liter och läckaget har mer eller mindre upphört. Tror att det skiljer på mineralolja för de äldre systemen och syntetälja i de nyare systemen. De äldre systemens packningar kanske inte gillar syntetolja ? Mvh/////CL |
|
|
ok, tack för tipset....hur mycket olja går det i systemet?? H/K |
|
|
Jag har inte EDC utan bara nivåreglering. Jag har fått ut drygt 1 liter när jag lossar anslutningarna på pumpen utom den som sitter på ovansidan som inte går att komma åt utan att först plocka ut hela motorn. Om man har EDC har jag någonstans på forumet sett uppgiften om ca 3 liter. Jag tror att man får byta flera gånger för att helt byta ut den gamla oljan om man inte väljer att plocka isär hela systemet bit för bit. MVH/////////////CL |
|
Paap Reeder |
CL! ... jäklar så åker jag på att byta min ATF. Såg att det stod 7,1 ... nånting på behållarkorken. Inte för mitt läcker ännu men fanken vet. Har ej EDC. (... att åka 750 är som att flyga med de gamla DC3:orna. Varje gång man satte ner hjulen var en mek tvungen att gå in under kåporna och mixtra med nått...) MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... körde nyss dock hustru ToR till kvarterets Konsum för att köpa potatis .... inget mek behövde göras efter färden .... utan jag kunde hänga med på potatismoset. MVH /// Paap R |
|
Hej då va jag här också då... Nån som hört om en slick50 produkt som man kan ha blandat i servo oljan? Killen på norgrens bildelar sa att den kunde hjälpa vid lättare läckage... som jag ju givetvis fått där också... mvh jocke |
|
|
Slick 50® Power Steering Formula Heter den, hur fan funkar slick 50 produkterna? Verkar ju va rena miraklen om man läser på deras sida... hmmm mvh jocke |
|
|
För övrigt så går det i 1.2 liter i systemet och 1.8 liter om man har Edc. mvh joakim |
|
|
supernallen: Varför skulle det vara mer för att det är EDC? För övrigt tror jag mängderna du nämner är i underkant, vätskan används till bomb + bromsservo, styrservo och bakdämpare. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Fakta taget direkt ur bentleymanualen inget jag själv mätt upp alltså kan ju ha varit så att det enbart var kärlet som rymde den mängden också. varför går det in mer packning i en lastbil än en personbil? MVH JOAKIM |
|
|
Eftersom man helt klart inte ska blanda atf olja med chf så hur bär man sig åt för att byta. Byta flera ggr va ju en variant. Men är det att rekommendera.... känns ju mycket bra att jag just funnit på att det är atf i mitt system också. kommer man ens åt alla nipplar för att bleeda systemet eller måste man ha billyft?? mvh joakim |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.