|
|
|
|---|---|
|
Tja. Som rubriken lyder. Finns det någon chans o haka på en M5 V8 med en M5 3,8. | |
|
Nej, E39'an är snabbare på alla register. Men det är inte ljurårs skillnad så visst ligger du rätt så nära helatiden, men E39 är en mycket snabb bil. Efter 180km/h har den fortfarande ett otroligt drag. Tyvärr har jag inte kört hårdare än 190km/h ännu med den, men detta lär det bli ändring på i maj på Autobahn. Kanske på en kurvig väg kan E34 ha en bättre chans. |
|
|
Med vassare kammar, mappning och racekattar så hänger en 3,8 med en M5 E39. M5 E39 har högre toppfart pga utväxlingen. Sedan kan man ju göra samma saker med en M5 E39... M/Alpina-träff i Stockholm 1 maj Länk |
|
|
Det är ju ändå 60 hk som talar sitt tydliga språk. Jag körde med en M5 3,6 mot en M5 V8, visst tappade man hela tiden, men inte mycket upp till 150 km/h. Efter 150 km/h så är det helt kört. Sedan precis som M femman säger så är toppfarten för M5 E39 mycket högre. Skulle vara kul att veta hur en M5 E39 skulle gå med 3:91 i slutväxel. Dinan tror jag ändrar till 3:45 och då blir det skillnad i accelerationen. //Schnitzer |
|
blitz |
Med vassare kammar, mappning och racekattar så hänger en 3,8 inte på en m5 e 39 kolla Q m5 har sätt den köra med aron eller vad han heter på en raka och 3.8 va bakom ochQhade bara ferrita system på |
|
Det skiljer bara 3 sek 0-200 mellan en M5 E34 3,8 och en M5 E39 i orginal skick. M/Alpina-träff i Stockholm 1 maj Länk |
|
|
"Bara" och "bara", du ligger mer än 150 meter efter och avståndet börjar nu öka på allvar. Vi M5e34 får nog bara erkänna att vi blir klart ifån körda av den nyare brodern. Men om jag valt bil bara efter 0-200 siffror hade det inte blivit en BMW överhuvudtaget. |
|
|
Väldigt intressant. Det är så att min polare har en B10 3,5l o nu när jag har köpt en M5 3,8l så går min värre. Han kan inte ta det o funderar på att byta till en M5 V8. Därför undrade jag om möjligheten fanns att dra jämt |
|
|
B10 3,5l har ju ett stort effekt undertag från 3,8l M5. Men M5 E39 är en överraskande pjäs:) Jag har sjäv haft 3,6l, 3,8l samt nu 5,0l M5. Bättre bil än M5 finns ej!:) |
|
|
Jag har kört mot en M5 E39, som även var chippad enligt ägaren. Jag låg framför han, och de märkets att vid 150 så segade han ifrån lite. Sen körde vid en repa brevid varandra...och 0-150 så låg han kanske en billängd före...sen blev det lite mera hela tiden.... Jag blev ganska glatt överaskad faktiskt. Skiljer ändå 80hk och 140nm. Men det märks att den är tung. Jag skulle vilja ha en 3.2:a med så mycket godis som möjligt utan överladdning då. 370hk M3 lär ju fan ge M5:an en match. MVH: Henrik ///M3 |
|
|
Fördelen för M3 och andra mindre bilar är att de är så lätta vilket märks rejält i lägre farter när man ska komma efter med M5:an som är som en blyklump. Många mindre bilar kan ha mycket mindre hästkrafter men ändå hänga med de större med mer hk, men chanserna för M5:an är ju i högre farter. En E30 eller E36 med M5:ans V8 vore optimalt. //Schnitzer |
|
|
men hur mycket skiljer det i vikt mellan en m5 e34 3.8 till en m5 e39 5.0??? för e39 lär ju väga mer....större kaross större motor med två colaburkar till ...mer utrustning... ///325/// |
|
|
Länk Här Påstår E39 M5 väga 1795kg, har för mig att liknande siffror stod för E34 M5... Hittade en sida på internet som påstod 1725kg för E34. Visst E39 är litet större, men samtidigt är bilen en nyare konstruktion så den behöver nog inte väga märkbart mycket mer. Iallafall skiljer det sig inte några 100kg, utan snarare just 50kg. Man ska inte blanda och titta tomvikt på ena och tjänstevikt på andra, då blir skillnaden klart större till nån av bilarnas fördel. Sedan måste man även komma ihåg att E34 M5 har en väldigt högt effekt, men den kommer vid mycket höga varvtal. E39 motorn har en kraft jag aldrig skådat från 2000rpm. Den är som en diesel turbo vid låga varv och som en varvande galning efter 5000rpm. Otrolig motor. |
|
|
Vikt/effekt förhållandet säger inte allt. I lägre farter kan det ge en fingervisning men i högre farter är det bättre med en tung bil och hög effekt än en lätt med svagare motor även om vikt/effekt är identiskt. Detta har med luftmotståndets inverkan att göra. (Givetvis är en lätt bil med hög effekt allra bäst i alla lägen) |
|
|
BjörnB: Precis, det var det jag försökte visa med den totalt olika motorkaraktären mellan bilarna. E39 motor skänns bra mycket mer optimerad iom att den sparkar i stort sätt lika på mellan 2000-7000rpm, medan E34 sparkar från 4000-7000+rpm. |
|
|
Fast det är ju två olika saker. Jag håller givetvis med om att en e39 är mycket snabbare. Dels pga. den bättre effektkurvan som motorn presterar. (Som gör att relativt mycket effekt finns tillgängligt redan på låga varv.) Det är positivt för accelerationen. När du väl är uppe i hög fart spelar det mindre roll, då är det toppeffekten samt luftmotståndet som är viktigast. I bägge dessa aspekter är (delvis antagande) e39 bättre än e34. Dels den "bättre" effektkurvan i motorn. (lågvarvsegenskaper) Dels den högre toppeffekten samt (antagande) det lägre luftmotståndet. "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.