|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
|
erc, av någon anledning tänkte jag på de tidiga vw caravelle, de från mitten av 80 talet! Vet f*n hur jag fick för mig det! Magnus, blöj bolagen kanske är intresserad av sponsring? Mvh Abbe Dagboken: Länk |
|
|
Etta kommer: Länk tvåa: Länk Lustigt nog är krockvåldet på dockorna mindre på Renaulten fastän bilarna har samma bottenplatta... otroligt nog vänder de barnen framåt vid 18 månader i resten av Europa? helkorkat. "Both children sat in identical forward facing vehicle-specific ISOFIX restraints with top tethers. These protected well, although the 18 month old suffered high loads to his neck in the frontal impact." Renault Grand Espace är nog rätt val ur säkerhetssynpunkt. Länk Länk Länk en diesel är svår att få varm (sämre ventilation) + sämre andrahandsvärde och är bara ekonomisk först närmare 2500 mil/år... Mvh |
|
|
rob_t_j72; Renault Espace och Peugeot 807/Citroën C8/Fiat Ulysse II/Lancia Phedra är inte systerbilar, Renaulten är en egen modell, kanske kommer det en dekalracer med Nissanmärke, precis som Kangoo/Kubistar, Trafic/Primastar, Master/Interstar i och med att Nissan ägs av Renault. Mvh Stephan |
|
|
rob_t_j72; Jag kanske lurade dig, när jag tog med Espace/Ulysse i samma rad, anledningen var att hela gänget har Fransk kvalitet, Espace har till exempel utmärkt sig med mycket hög procentandel underkända bilar hos SBP, på den förra generationen som såldes i Sverige 92-96, även Fiat/PSA bilarna krånglar mycket en bekant gav upp ägandet av en Citroën C8-03 efter mycket krångel med bilen. Mvh Stephan |
|
|
Mitt jobb äger en VW T4 2,5 och har även haft ytterligare en, inte bussar utan dubbelhytt, det som har varit fel på 95:an som fortfarande ägs, är avgassystem byte två gånger, senaste till rostfritt från Ferrita billigare än original som dessutom bara höll 2,5år, avbruten fjäder bak, vi bytte båda sidor, ljusomkopplaren byttes efter att vi kört utan belysning några gånger, halvljusautomtiken la av helt enkelt, rostkänslig i nederkant av kaross och under flaket, inget som inte går att bromsa men det måste åtgärdas, för att inte bli värre, bytt baklamporna som sitter utsatta på flakbilarna, mycket bättre på buss/skåp där bör det inte vara ett problem. Koppling är original även om den är på upphällningen, vi kör i princip bara kortkörningar ca 800-900 mil om året, så bilen har bara rullat strax över 10000mil, stötdämpare är inte bytta, på måndag ska den in för byte av motorvärmare som läcker glykol, den har varit pålitlig under dom nästan 10år bilen ägts av mitt jobb. Mvh Stephan |
|
Gemini__ |
Har en VW Carawelle(2.5l) -91:a som vinterbil. Den jag har finns det 8st sittplatser i(inkl. förare). Åker mycket behagligt och med stora utrymmen. (Helt otroligt vad man får in om man fäller ner alla säten bak). Skulle sikta in mig på en så ny som möjligt. Och som Stephan nämner, helst ska bilen vara utrustad med ABS/Airbag. Grattis till trillingarna förresten!! Mvh: Thomas |
|
På annan ort på jobbet finns en Caravelle 102 (eller är det 103?) hästars TDi som har gått drygt 80000 mil på orginalkopplingen. Vet inte exakt vad som skiljer "runt 100-hästaren" från 150-hästars dieseln, men det skiljer mycket i körbarhet. 102-hästaren får köras mer som en lastbil, man får ha blicken långt fram. Inga problem när man väl är inne i det, och det ger mycket avspänd körning. Men 150-hästaren är mycket piggare, piggare på omkörningar och går dessutom marginellt snålare. Båda bilarna jag kör är -01:or om jag inte minns fel, så då fanns båda alternativen. Både 2,5 bensin och VR6 är fasligt törstiga, 2,5 dessutom utan att det händer nåt, enligt min mening. Biltypen gör sig bäst med en modern diesel. Kombinationen diesel +automat avråder jag från, vi har bytt många lådor, vissa bilar är inne på tredje automaten. Inte billigt, även om VAG har vart generösa. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
|
Stephan735i: Då förstår jag skillnaden i krockvåld...! =) trodde de var systerbilar. Tror inte heller mycket på fransk kvalitet egentligen, ville bara tillfoga vad Euroncap har att säga i tråden. En VW T4 är nog rätt säker. Mvh |
|
|
Har letat lite Caravelle nu. Det verkar vara "omöjligt" att hitta en 150hk TDi Sen så upptäckte jag att de äldre dieslarna har en motor på 90hk, är det utan turbo eller??? 102hk TDi finns några men inte många. Generellt så verkar de vara rätt dyra. Är VW minibusskategorins "BMW"? Om man nu bara fick E39:an såld så... ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
90-hästarna är fyrcylindriga TDI1.9:or alternativt turbolösa 2,4 liters dieslar. 102:an ligger omkring 250Nm så det är rätt hyfsat drag i den för att frakta barn =) Tror VW är det bästa alternativet även om japsarna troligen håller bättre men å andra sidan är ju de mindre i storlekarna. VW är nog bussarnas Volvo 745 snarare... Lite träiga men tillförlitliga. Med ditt track record kanske det vore lämpligt att investera i ett D-körkort förresten om det håller i sig? :-D |
|
|
Grattis till en trio... En carawell är nog snarare minibussarnas MB men helt oki att åka i. Bekväma och riktigt stora. Dock så har dom vart ganska dyra i drift på jobbet. 2,5:an på jobbet har vi byt låda och koppling på. 28 000 Lååånnnnggga mil. Var bottenstocken som sa upp sig. Drar runt 1,1 landsväg och 1,4 i stan. Är trög men är inte så farligt mycket tröggare än vr6:an. Vilken också är trög. Bäst är diselarna vilka går snålt och fint men inte ska kombineras med automater(att man ens kan sälja skiten?). Men de är dyra i service men går jäkligt snålt. En sak som kan vara värt att titta upp är om bränsle pumpen är bytt då den annars byts genom att golvet kapas upp? Men kan inte annat än att rekomendera carravellen då det är en trevlig bil. Övrigt så kan jag bara säga att renult master inte har dålig kvalitet i mina ögon. På jobbet har vi aldrig haft några alvarliga fel på dom trots 40 000mil. Att dom sen är riktigt äkliga är en annan femma. Mercedes sprinter är dock enormt stora ganska trevliga men har halvdan kvalitet. MVH Anders |
|
|
T4; finns med följande motorer obs bränsleförbrukningssiffrorna varierar mellan årsmodellerna och mätmetod, Dom flesta finns både som kort och lång, vid val av Transporter går det även att välja hälften skåp/hälften buss; 1.9 Diesel 60hk 127nm 0,73l/mil, Manuell, välj denna om du gillar att alltid köra sakta toppfart 128 km/h! 1,9 Turbo Diesel 68hk 140nm 0,86l/mil, Manuell 2,4 Diesel 78hk 164nm 0,91l/mil, Manuell, även Syncro 4x4 2,5 TDi 88hk 195nm 0,83l/mil, Manuell 2,5 TDi 102hk 250nm 0,79l/mil, Manuell/Automat, från hösten 1995 2,5 TDi 150hk 295nm 0,73l/mil, Manuell, endast kort och i Multivan/Caravelle variant motorn kom hösten 1998. 2,0 Bensin 84hk 159nm 1,14l/mil, Manuell 2,5 Bensin 110hk 190nm 1,17l/mil, Manuell/Automat, Syncro 4x4 endast manuell 2,5 Bensin 115hk 200nm 1,22l/mil, Manuell/Automat, Syncro 4x4 endast manuell 2,8 VR6 140hk 240nm 1,18l/mil, Manuell/Automat, från 1996 2,8 V6 204hk 245nm 1,30l/mil, Automat Den närmsta personbilen för T4 skulle jag säga är Audi A6, den delar i C4karossen även TDimotorn med T4, men eftersom det inte finns speciellt många konkurrenter i bussfacket så får T4:an även täcka upp för BMW om inte valet ska gå till; MB Sprinter/VW LT 2 den är även bakhjulsdriven, men det är en större och mer lastbilsbetonad buss, jag har tyvärr lite erfarenhet av den, dom kommentarer jag har är; rostkänslig i större utsträckning än VW T4, såg en mindre en ett år gammal Sprinter flak med grava rostangrepp under flaket härom året, annars har den mer normal MBkvalitet långt i från Vito I som är ett stort skämt. T4:an är dyr om bilen ska uppfylla kraven, ABS, airbag, A/C, hyfsat lågt miltal och TDimotor, helt okej val vid inte för lång årskörsträcka är VR6, till exempel denna ser helt okej ut vid en första blick, Länk tyvärr ingen A/C men vettig i övrigt. Mvh Stephan |
|
|
Renault transportbilar kan jag inte rekommendera annat än till självplågare, att placera oljesticksplaceringen så du måste använda karta/kompass i Kangoo 1,6 16V och när du väl hittar stickan försök då dra upp den utan att tappa stickan/klämma handen det tycker jag säger allt om hur Renault bygger bilar, den bilen en -04:a läcker även kylvätska sedan den var helt ny, med dålig respons från verkstäderna. På Zatzy var det en person som skrev om tappade sidoskjutdörrar på Master, var det 4 gånger? Låter helt otroligt, kan det vara sant?, AEG ditt företag har haft bättre lycka med Renault vilket är tur för märket och bara att gratulera från min sida. Mvh Stephan |
|
|
Är Multivan/Caravelle alltid lång, eller ska det utläsas som att 150-TDI bara fanns i korta? Vi har flera lång-Caraveller med 150 hästar. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
|
Stepahan735i> Äh, VR6:orna kroknar ju redan vid 60000 mil. Dock kanske det är så att våra bensinare körs tuffare än dieslarna. Tänk hur många mil det blir när alla ungarna ska skjutsas till träningar, matcher och andra påhitt :) Skulle jag hitta en välservad (med 100% dokumentation) TDI med långmil skulle jag inte tveka. -01:orna jag kör är mycket snart uppe i 40000 mil, och har än mycket kvar att ge. Lite otighta men helt okej bussningar och mycket stenskott, annars i stort sett som nya. Med rätt pris på en sån borde man få en god slant över till oförutsedda händelser, jämfört med om man köper en lågmilare. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
|
Stefan: Fyra ggr inte dåligt ;) Känner jag bara igen från första generationen vito :) Öppna skjutdörren och den fortsatte bara bakåt.....Det var 2 minuter efter att förarsätet kolapsasde på motorvägen i vänster fil i 130....som tur var så var det ledigt både i höger filen och på vägrenen :) Vi har en mycket fräsch 02:ans tdi med automat som faktiskt gått 55 000mil utan ingrepp i motor och låda(?) och känns och ser väldigt fräsch ut. Så nog är kvaliten bra. Men värkar även ha blivit bättre år för år. |
|
|
Stephan: Snacka om infokälla! Tackar tackar! Jobbar du på VW eller är du bara oliiiidligt intresserad av minibussar (jag gillar dom inte)? TDi 102hk lång vill jag ha... chip/box på det. Kanske en -97 eller nyare (mindre ful). Sen blir det kanske pengar över så då skall det bli BMW. Kanske en 518/520 E34 sedan. Sänkte priset på E39:an, tänkte ändå att det var det jag kunde sälja den för utan byte. ---- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 ---- |
|
|
Magnus grattis i förskott till tillökningen. Vad äter du för kosttillskott egentligen:) Mitt förslag till stora och bekväma bilar och relativt problemfria är Suburban som våran -6.5liters diesel här har du ett fint ex till salu: Länk Eller varför inte en Roadmaster med 8 sittplatser billiga i inköp men inte lika kvalitetskänsla som i Subban. |
|
|
Som tämligen väl insatt i marknaden för mindre "hantverkar-Porschar" ger jag följande råd: Glöm US MPV bilarna om dom inte är nyare (typ 2002-) Transport var bra i USNCAP usel i EuroNCAP MB Vito usel kvalisort och ganska liten ( finns dock i Brabus utförande....) Vivaro/Espace/Traffic (02-) stort praktiskt men kanske lite väl mycket hantverkar bil Toyota Hiace nej fy t.om nya bilar känns som en -87, läskiga köregenskaper VW Transporter/Caravelle DYR men trevlig 150 hk TDi är svårfunna och dyra, 102 hk med KCRbox duger fint Hyundai Trajet/Kia Carnival budget alternativ på US MPVs Varför inte en manlig bil: Ford Excursion från tyskland?? V10... ingen liten fjoll vagn som suburbanen... BM: vad han äter?? nån Johan Holmes diet kanske?? Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Magnus ringde mig strax efter mitt inlägg och berättade vad som ingick i hans matsedel.Det var något i den stilen ja:)) Enligt alla jänkekännare jag talat med så är US-Ford 2snäpp bättre än Chevrolet fast våran har inte krånglat ett dugg på 23tusen mil och är fortfarande extremt tajt och skramelfri. På Island där jänkejeppar/suvar har stor marknadsandel så räknas USFord som i klass med RR och Chevy klassades som junkcars allt enligt en Islänsk vän jag har. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.