|
|
|
|---|---|
Robert V |
Hej alla mekare & raceare Under förra sessongen så har jag renoverat allt i bussning/gummi & upphägningsväg + lite andra delar man kom åt och det har varit en underbar upplevelse när man pressade bilen igen. Roligt (även om dyrt) har det varit i garaget åxå. Nu vill jag se över kammaxelkedjan och det som rör sig kring det. Känns alltid sköt att veta att där e det nya grejor :) Jag söker tips och rekomendationer över vad ni tycker att det behövs bytas. Jag har givetvis varit förbi BMW och frågat dem men det är tyvärr inte alltid till hjälp. De gav mig en lista på allt som är i närheten och 7751kr+moms :((( [endast delarna] här är den fina listan [ETK/HTK artikkelnr] nu när man har tillgång till det !Länk 11311401379 11311403081 11311304324 11311304255 11311307442 11311309945 11311306580 11311317335 11311307782 11141312619 11141312618 11131315085 11311305396 ni kan givetvis bortse från alla smågrejjor [packningar] som inte kostar särskilt mycket. ville inkl. hela listan jag fick av dem. Har ni lite tid och lust över så får ni gärna ventilera saker kring detta om vad som behövs [syftar på slitdelar, bra att byta] eller ev nåt som har missats. Givetvis byter man allt som ser slitet ut men ... tack på förhand - Robert /annars ser jag fram emot en fin sessong ! M635CSi(M88) - 1985 |
|
Hej!! Hmm, det är en original kamkedja på den antar jag. Altså en enkel kedja. Denna är känd att vara relativt känslig så om jag vore du så skulle jag faktiskt värdera att byta till en duplex-kedja från en Sen M635csi/M5 E34 3,6. Man behöver inte göra ngt speciellt utan bara byta kedjedreven, Kedjeguider, sträckare och själva kedjan. Dessa delar byter du ju oavsett om du ska göra jobbet ordentligt. Inga modifikationer är nödvändiga utover detta. Tror inte att delarna är dyrare och livslängden/risken för haveri minskar. MVH:Sakke |
|
Robert V |
tack för inlägget DrSakke ! mycket riktigt ! enkel kedja. tanken har slagit mig ... men jag trodde att det var omfattande modifieringar. hur säker är man på detta info ? du kanske vet nån som har bytt för då är det säkert. man vill ju gärna inte köpa i onödan ... men däremot snålar jag inte om detta skulle gå utan modifieringar. vet du vilka år dessa M5 motorer kommer från ? (som är nästan identiska med min.) /robert |
|
Robert V. 94 råkade jag ut för ett "haveri" på min M635 och när jag väl bestämt mig för att renovera originalmotorn så lät jag de som renoverade "sätta" i dubbla kedjor. Bilen hade vid haveriet gått 6000 mil (fulldok) och det som hände var att en sträckare till kamkedjan gick av ! Som tur var så körde jag inte så fort när det hände så skadorna blev inte så våldsamma men jag bytte ändå ganska mycket i motorn när den ändå var "öppen" (alla ventiler , vevaxel , alla lager samt annat smått och gott) Som Drsakke skriver så behövs inga ingrepp utan man sätter bara dit en komplett "sats" för dubbelkedja för utrymmet finns där. Det är lite märkligt att BMW valde att ha enkelkedja i M635/M5 när man hade dubbel i M1(om jag inte minns helt fel !) Har man en M635/M5 så är det helt klart värt investeringen att bygga om den till dubbelkedja. Hälsningar Ando Gunnarsson |
|
|
Ok...Nu har vi ju inte likadana motorer överhuvudtaget,men är det verkligen så dåligt ställt med enkelkuggskedjekonstruktionen på en tidig M635:a? På den vanliga M30motorn så är det ju ytterst sällan som kedjan havererar..Enkelkugg från ca 1979- på M30. Visst,högre påfrestningar på 24v motorn i en M635:a,men tycker ändå det är dåligt om det nu är så känsligt.. 6000mila haveriet är hur som helst otroligt dåligt.. Mvh Janne. |
|
|
Hej! Trodde att M30 hade duplex kedja som i M10 (syskonmotorer).... Men, hur som helst, som du säger så blir påfrestningarna större i en 24v motor(dels så är kedjan längre och dels har den mera massa att driva runt) man måste även komma ihåg att M88 har varvtalsstoppet ca 1000varv högre upp samt att den sannolikt oftare får ligga kring maxvarven-mera slitage. Haveri på låga miltal är väl inte så vanligt, men det är klart att även tiden gör att materialerna kan svikta (dessa motorer är gamla nu) Dock har jag hört av initierade källor att kedjan bör bytas senast vid 13000-15000mil. Som i Andos fall så är det ju faktiskt inte alltid kedjan som sviktar utan guider eller sträckare som ryker. men när man byter dom så är det lika bra att byta alla rörliga delar..... Jag kan sända en länk om att sätta duplex-kedja i en M88, bara jag hittar en(var inte så länge sedan jag såg en bra länk. Dock så har ju Ando gjort detta så det är väl tillräcklig dokumentation? MVH:Sakke |
|
|
Sakke>>>Visst var det kedjesträckaren som havererade i A.G.:s vagn,men det är ju inget bra tecken att det går sönder så tidigt,trots dem större påfrestningarna. Finns inte speciellt många tidiga 24v sexor heller vilket som sagt då skulle kunna innebära lite dålig hållbarhet(iom att det verkar vara ett "kännt" problem på så få maskiner totalt sett),vilket jag inte tycker är likt BMW's motorer,iaf inte dem med kamkedja(oavsett motorbenämning). Enkelkedjan kom som sagt 79- på M30...4-cylindriga M10 har också enkelkugg fr.o.m. 79-. Mvh Janne. |
|
|
Hej! Här är en länk. Killen i fråga (R.Woertman) är mycket kunnig inom M5, så det han säger är korrekt. Länk MVH:Sakke |
|
|
JanneT: Jo, det är ju inte så bra av BMW att inte dimensionera kedjan optimalt. Men som sagt, haverierna sker ju oftast inte under 13-15000mil, så kedjan håller ok i de flesta fallen...men för att vara kedja så är det lite tidigt för att behöva byta dock. Problemet kanske ligger i det du sa: låg tillverkningsserie- Man kanske inte har hunnit uppfatta problemet under tillverkningstiden så att man hade kunnat ändra konstruktionen(eller, jo det gjorde man faktiskt-de sista av M6 couper hade duplex). Det tog alltså tid innan så många bilar havererade att man såg att det VAR ett problem och inte ett enkelttillfälle.... MVH:Sakke |
|
Robert V |
A.G.: mycket tråkigt händelse där för dig. må det aldrig hända igen antar jag. min bil har gått 13000 nu och jag skäms inte för att trycka på pedalen och så vill jag hålla den. låter 1steg säkrare med d-kedja. navigerade lite i HTK och märkte att på bilden [över kammaxelkedjor på alla M635 årsm.] finns det en enkel och en dubbel-kedja med tillhörande drev, skenor osv. är det så att de presenterar bådan varianterna ? kan denna bmw specialist jag frågade tagit med båda varianterna ? för att enligt artnr som jag fick [finns längst upp] har han tagit med tex båda kedjorna ! vad jag har kunnat se när jag blockade bort topplockskydet så var det bara en enkel. kan det vara en gömd ? inte vad jag vet iaf. ... han tog inte med kamdrev och vem vet vad han gjort och inte. Därför söker jag en liten lista på en "sats". Vad skulle det ingå i satsen (utgår ifrån att jag ska byta till dubbel) ? tack för inläggen och visat intresse /robert |
|
Hej!! Det verkar som att alt du behöver är kedjan, drev, sträckare och kedjeguider(+ packningar och sånt) "You only need a new duplex chain, the accordingly sprockets. Do not forget the chain guides and chain tensioner"-R.woertman Gömd? vad menar du? Det finns bara en kedja, och det är den du ser. Har för mig att delarna från E34 M5 3,6 är det som man ska ha- dock inte helt säker- Ando kanske vet-du kan väl maila till honom i och med att han har varit med om detta..... MVH: Sakke |
|
Robert V |
precis vad jag menar DrSakke ! jag undrade varför han tog med två kedjor. frågade honnom och han påstod att det var 2 !!! jag talade om att det e bara en i min ... men då svarade han att jag borde kolla upp om det e en riktig Mbil !!!! då gick jag ut. Killen har aldrig sett en, verkar det som. Jag gick ändå hem o funderade och kollade för att det var ju trots allt på BMW i Solna jag gick till och de har ju all underlag för att träffa rätt. |
|
Hallo!! Hmmm... ¨Det finns iaf bara en kamkedja- det finns väl inte ngn sekundärkedja(alltså att det finns en kedja till en kam och sedan en kedja mellan kammarna)? Har aldrig personligen kollat hur det ser ut. Det kanske finns en kedja till oljepumpen som han har tagit med i beräkningen? Har du ETK, där kan man säkert se en sprängskiss... MVH: Sakke |
|
Robert V |
det finns ingen kedja mellan kammarna ... däremot till oljepumpen går det ju en kedja men det är helt annat. jag har ETK/HTK men de har precis samma bilder och beskrivningar som på online vertionen .... man ser inte riktigt hur det hänger ihop på en enda bild utan man får plocka det från lite fler. Och på just på kammaxelkedja så verkar det som att de har tagit med båda alternativen. kan bli konfunderande ibland. här är en länk dit:Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.