|
|
|
|---|---|
|
har fått problem med tändningen på e30in nu...började med att jag bytte tändstift och då gick den lite ojämnt och missade, så nu har jag bytt allt i hela tändsystemet: stift,kablar,rotor,lock samt spole nu i fredags. Felet var att när man kallstartade och gasade så gick den otroligt segt upp till 2000 rpm, efter det så släppte liksom en spärr och den gick bra, dock kunde den rycka till emellanåt under färd... när den gick så segt under 2000rpm så hände verkligen inget när man gasade, varvet ökade SAKTA och det lät ju inte särskilt bra :) lite som att poppa popcorn :) iaf så bytte jag som sagt allt utom spolen och problemet kvarstod så i fredags satte jag i en ny spole och då gick det bra, ända tills igårkväll då samma sak började igen :( har fått förklarat för mig och läst att det är viktigt att avståndet i locket är samma till alla kontaktpunkter annars blir det olika spänning där och till sist ger spole eller tändslutsteget upp...kan det vara detta? hade av locket för några veckor sen och då var där inga speciella märken i det, möjligen att en eller två av ytorna var LITE mer märkta än dom andra, kan det vara detta som gör det ? köpte lock och rotor hos ad center, båda är av märket bremi, bör jag kanske köpa ett boschlock? MVH Johan K | |
Niclas.S |
Kan du ha rubbat tändfördelaren så att tändningen står tjäpprätt åt granbergsskogen? OO=00=OO |
|
är ju ingen omöjlighet, men dels så går bilen precis som den ska, och sen sitter väl fördelaren fast med ngn skruv som man måste lossa för att kunna vrida den ? MVH Johan K |
|
|
Har du provat att sätta tillbaks dom gamla tändstiften? Har varit med om att stift byttes till mkt dyr platinavariant på grannens (och det är knappt jag vill skriva detta) escort... Fy! Nåväl, bilen tände överhuvudtaget inte alls, gick direkt med gamla stiften. Har även varit med om att HD har gått orent med vissa nya stift. Mvh Per |
|
|
dom gamla stiften kastades i samband med bytet :) kanske skall förtydliga lite, jag bytte stiften och en tid senare började bilen gå dåligt, först märktes det inte så mycket mer än att den inte ville varva förbi 4500 rpm...mellan bytet och felet gick det kanske 2-3 månader! iaf så har jag konstaterat felet nu med stor säkerhet! fördelarlocket är av märket bremi, vilket tydligen har lite budgetplast i sig och lätt slår sig...jag kom ihåg att jag hade av locket i samband med att jag bytte tändkablar och då var där lite lite märken på 2 av kontakterna men inget på dom andra...locket är då troligen skevt och avståndet till kontakterna blir inte lika...skall inhandla ett boschlock snarast så det blir slut på tattarmecket :) MVH Johan K |
|
|
har nu bytt lock till ett bmw original, dvs bosch och det var skillnad! det gamla var riktigt snett, skiljde 2-3 mm i höjd på dom värsta ställena, detta efter uppskattningsvis 300 mil! Bremi heter märket och jag skall in till adcenter på måndag och visa upp detta för dom... sen kostade boschlocket samma pengar som bremilocket också...nu är det iaf bytt och det funkar som det ska, för stunden :) MVH Johan K |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.