|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Köpte mig nyss en 318ik -87 med tickande ventiler ... Undrar vad de ska kosta ungefär att få de fixat på verkstad... eller om de e allt för svårt att fixa själv ? | |
|
Minst 10 lakan på en "riktig" verkstad, om kamaxeln (+vippor & vipparmsaxlar) måste bytas. KAN ju räcka med ventiljustering, beroende på hur kamaxeln ser ut. Då blir det betydligt billigare! Inget att göra för den novise hemmamekanikern , men du behöver inte lyfta toppen. /Krille Min bil: Länk |
|
parolof |
om dom tickar blir det billigt, knackar dom som en diesel blir det dyrt |
|
ajajaj, o antar att de inte är nån bra ide o bara låta de va heller ? hörde att de kunde va kamremmen... men sån tur har jag inte ? |
|
|
goldog>>>"Låta det vara" är väl en möjlighet,men justera ventilerna först innan du funderar på dyrare/el. "låta det vara" åtg.... Vid en ev. ventiljustering så tittar du/meken på kamnockarna och ser då om den behöver bytas. Man KAN köra vidare ganska länge innan någonting händer trots "slut" kam(beror på hur mycket slitage det är på t.ex kamnockarna),men undvik att varva ur maskinen blir då mitt råd. Lokalisera först vad "ticket" beror på med hjälp av en erf. mek,kanske bara är spridarna som "lever om",då kanske bara ett lämpligt smörjmedel i tanken kan hjälpa(2-taktsolja, ett par deciliter på full tank är ett alternativ)...Inte mängder av 2-taktsolja,men som sagt en liten "dutt" i full tank. Inte bra att blanda i för ofta denna 2-taktsolja...Finns också andra lämpliga smörjmedel på närmaste mack,läs på burkarna vilket du kan ha :) Ps.Du har ingen kamrem i din maskin,kedja är det som gäller.Ds. Mvh Janne. |
|
|
Lättast är att lossa bultarna till kamkåpan och titta på hur kamaxeln ser ut. Kan du se eller känna något slitage på loberna när du drar med nageln över dem, är kamaxeln utsliten. Ythärdningen är mycket hård men tunn. Om slitaget gått igenom detta skikt går fortsatta slitaget snabbt... Om kamaxeln är sliten (vanligt på den motorn), byt även vipporna och oljeröret samtidigt! Sliten kamaxel är alltid = slitna vippor. Byter du inte dessa, kan de slita ner den nya kamaxeln snabbt... Den direkta orsaken till slitage på kamaxeln är nästan alltid att oljeröret har beckat igen pga dålig olja och/eller för långa oljebytesintervall - byter du inte det igensatta röret (kostar ca 200kr) kommer den nya kamaxeln att slitas ner snabbt pga bristande smörjning... Kontentan är att ALLTID använda bra olja (helst helsyntetisk) och ett bra oljefilter till dessa motorer och att byta detta med relativt täta intervall! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tickande spridare är ett vanligt fenomen på dessa motorer, men troligare är att vipparmarna glappar på vipparmsaxlarna. Sliten kamaxel är också en möjlig orsak, men det går (oftast) att justera bort, i alla fall tillfälligt. Ytterligare en möjlig 'tickorsak' är slitna ventilstyrningar, de här tidiga kat-motorerna var ju inte från början gjorda för blyfritt bränsle. Ibland har det också hänt att 'glidklackarna' på vipparmarna (ytan som ligger mot kamaxeln) suttit lös på vipparmen - då ska man INTE köra vidare! Kamremmen kan det däremot inte vara, eftersom det inte finns någon - kamaxeln är kedjedriven på en 87:a. Ska man ge sig på att göra iordning toppen, är det meningslöst att inte ta 'alltihop' på en gång - ventiler/säten/styrningar, kamaxel, oljerör, vipparmar och vipparmsaxlar. Kostar en bra slant, dessvärre. Och nej, på M10-motorn du har går det inte att byta kamaxel och ventilmekanism utan att tyfta toppen - vipparmsaxlarna är 'låsta' av topplocksbultarna. Som sagts ovan - lyft på ventilkåpan och inspektera! Känn med nageln tvärs över kamnockarna, finns det slitspår är kammen dålig. Vicka vipparmarna i sidled när dom är obelastade, så känns det om dom glappar på axeln. Prova att justera ventilspelen - behövs en 10mm ringnyckel, ett 0,20 bladmått och en smal (2-2,5mm), vinklad insexnyckel eller liknande. Är allt OK, kan det vara spridarna som tickar. Prova att varva upp motorn genom att vrida gasspjället för hand, och släppa tvärt - spridarna bör i så fall tystna medan varvet sjunker, eftersom bränsletillförseln stängs av vid motorbroms. Förresten, är det verkligen en 87:a med katalysator du har? Svensksåld eller direktimport? Det såldes nämligen ytterst få 87:or med kat.... är det en importbil kan det vara en 88:a tillverkad 87, som åsatts 'fel' årsmodell vid registrering i Sverige. I så fall kan du ha den 'nya' M40-motorn, som är notorisk vad gäller oväsen från ventilerna.... den motorn har kamrem, och en helt annan ventilmekanism som tyvärr ofta låter som en mindre stenkross. Inte billigt att fixa det heller..... Vilken motor du har ser du lätt på om du har en 'konventionell', stående fördelare baktill på motorn - i så fall är det den äldre M10. Har du ett 'liggande' stort fördelarlock i framkanten av toppen, är det den senare M40. /// Gunnar E. |
|
|
japp, en 318ik... ska kolla de där med fördelar locket imon när jag ska ut o försöka trycka in lite ljud i den, ska också kolla kammen då... men jag e alldeles för vek på bilar i sig, de där med nageln... hur ser grejen ut jag ska känna på? //Ursäka min okunnighet |
|
|
Hur många hk har du i maskinen? Kontrollera i instruktionsboken... Om det är 105hk så har du en M10 med mekanisk ventiljustering. Lyfter du bort ventilkåpan så ser du kamaxeln med dessa nockar som du kan känna med nageln på,eller titta lite noggrant så ser du ev slitage säkerligen... Men om du nu inte är så hemma på motorer så rekommenderar jag dig att lämna in den för kontroll. Mvh Janne. |
|
|
Ta först reda på vilken motor du har, så blir det lättare att ge råd.... Allra enklast är kanske att titta på reg-beviset. Är motoreffekten angiven till 77 kW (105 hk) har du en M10, är det 83 kW (113 hk) har du en M40. /// Gunnar E. |
|
|
Högst troligt är det väl en m10, m40 kom väl -88 Mvh Andreas |
|
|
Om jag minns rätt kom M40 ett tag innan årsmodell -88 lanserades. 318i såldes ett tag parallellt med antingen M10 eller M40 - då kallades M40-modellen för 318iS, ej att förväxla med den 'riktiga' 318is med fyrventilsmotorn ('Fattigmans M3') som fanns 89-90. BMW införde Kat på alla modeller gradvis under -87, de modeller som var nya för året (t ex 325i och 7-serien E32) fanns bara med Kat, på andra modeller kunde man välja - t ex köpte jag Sveriges första 320iK (levererad i mars -87). Jag hade för mig att det aldrig såldes några Kat-försedda 318i med M10 i Sverige, så det ska bli intressant att få reda på vilken motor det är i goldogs bil! /// Gunnar E. |
|
|
enligt vad jag har hört så kom m40in i mitten på -88 och att det finns både 88or med m10 och m40 men jag kan ha fel? jag har m40in i min 88a... Mvh Andreas |
|
|
Har för mig att de e 105hk i bilen, men är inte redigt säker, fördelaren sitter till höger om batteriet vid passargerar sidan lite snedställt... vet att fördelaren sitter just där (såg när jag va o pulade med batteriet idag) men pollarna är jag osäker på, är de b10 motorn då som va lättare att justera ventilerna på? |
|
|
Då har du en M10-motor, och i det här läget ska du vara glad för det! Antingen är det dina spridare som låter (beskrivet tidigare), eller så kan det vara för stort ventilspel (fixas med en ventiljustering) eller att vipparmarna glappar på vipparmsaxlarna. Hur som helst föreslår jag att du tar hjälp av någon som är van vid dessa motorer, för att säkert konstatera vad det är. Hjälper det inte med ventiljustering, är det inte säkert att det är akut att fixa - lite ventilslammer kan passera som skönhetsfel. Lycka till! /// Gunnar E. |
|
|
F*n va härligt, ska ha stort tack för hjälpen, ska ta o kolla papprena imon o försöka fixa elen till stereon då... så jag är helt säker på att de e B10 motorn :) fick ingen bok me till bilen, lite segt... |
|
|
Motorn heter M10 ;) Mvh |
|
|
haha, aaa just de... m10, B kommer ju från volvo motorerna de ^^, ringde o beställde en tid iaf hos en snubbe som skulle kolla lite, segt dock... 17 mars... |
|
|
Byt olja snarast, och varva måttligt tills du fått motorn kollad. Om det inte är ett ljudligt slammer utan, som du säger, ett tickande ljud, behöver du troligen inte oroa dig alltför mycket. Håller tummarna! /// Gunnar E. |
|
|
Byta olja är nog ingenting jag kan göra själv de heller... eller är de svårt...? går inte bra o bara fylla på med ny Mobil1 ? |
|
|
Är det för lite olja på stickan nu? Isf bör du fylla på olja, ja! Annars är det säkert också bra med ett oljebyte, och häll inte i nån billig mineralolja från OK, kör med en bra delsyntet är mitt tips. Och som sagt, varva måttligt. Skulle kamaxeln vara helt slut (vilket det inte verkar som) kan han börja knäcka vippor om du piskar för mycket. Det är obra! /Krille Min bil: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.