|
|
|
|---|---|
|
Hej! Suttit och SÖKT som en tok men inte riktigt hittat vad jag vill ha svar på... Om någon vet trådar med mina frågor på, srriv länken då! Tänkt och göra ett turbobygge senare i år och har lite funderingar! Hade inte tänkt att tok ladda något eller så, bara ett fungerade bygge som har "hyffsad" driftsäkerhet! Vet att det inte är billigt att göra detta men, har inte tänkt att lägga 100-tusentals kronor inte heller ha 1000hk! Låt säga att jag vill plocka ut ca 400- 500 hk! - Ska man ta M3 286hk / 321hk bygga vidare på eller ska man bygga på M5 315hk / 340hk? - Vad håller motorerna för? - Växellådor? - Sprut (spridare,bränslepump(ar))? - Tändning? - Vad behöver mer uppdateras? - Funkar det med att bara svarva kolvarna lite(komp.sänka)? - Hur funkar det med vanosen på M3:an? - Vilket laddtryck kan man köra med? MVH Josef Holmqvist | |
|
Hej 1. Smaken är som baken, jag skulle gått på M3:an 2. 400-500hk borde väll fungera O_o 3. Sprut & Tändning alá Autronic, Spridare, tillräckligt för att föda 500hk, soppa pumpar 2x bosch (serie nummer inte minnas) kanske man skulle lyxa till med? 4. Mer updateras? Koppling, balancera och vikta? Kam? Topparbete? 5. m20 motorerna verkar ju funka relativt med svarvade kolvar. 6. Vanos, skippa det? 7. Vilket laddtryck? - Det beror helt på setupen i din motor, motorstyrning, mappning e.t.c. Det är väll ingen tvär billig lista där dock. "blao is the name of the game!" |
|
|
"Enkelt",driftsäkert 3.8 i 3 serie! Mvh Danne Endast döda fiskar flyter med strömmen. |
|
|
Jag är INGEN expert på trim men jag skulle införskaffat en 3.6:a(de är hyfsat billiga i jämförelse med dina andra alternativ).Satsat på en riktig kompsänkning med smidda kolvar samt kanske t o m nya stakar(självklart byter man lager mm).Toppen skulle jag oxå se över så den är frisk.Kombinerar man detta med en lämplig turbo samt "sprut" kommer du säkerligen hamna en bra bit över 500hk...Skulle gissa på en byggkostnad inkl inköp av motor landar mellan 60-100" beroende på hur händig man är... Bättre att bygga "stabilt" från början än o riskera ev ras... Men som sagt jag är lekman bara... |
|
|
Dawwe: Citerar tinitus här "Vet att det inte är billigt att göra detta men, har inte tänkt att lägga 100-tusentals kronor inte heller ha 1000hk!" Iofs det beror ju på hur han definierar 100-talskronor. "blao is the name of the game!" |
|
| Varför inte bygga på en M50B25? Sägs ju av vissa att det är svårt som tusan att inte få tex m3 motorn att spika. Ärtan plocka ju typ 750hk+ eller va d nu va med en m50. Billigare att bygga på och måste va mkt lättare att hitta grejer till. Haverier ska va vanligt på M5 3,8l i standard utförande så utav 3,8 och 3,6 så är nog 3,6an bästa valet. | |
|
jag är ingen expert heller inom detta,men lite har man snappat upp med årens lopp.. det viktigaste punkten som är den tråkigaste är detta med ekonomi.hur mycket har du tänkt dej i maskinen? sen så går jag på Christian L förslag där. satsa på en M50 maskinen.det går att få rejält flås i dessa maskiner utan att det ekar tomt i spargrisen med en gång emot om du ska börja och bygga på en M3 el M5 maskin. köper du M50 utan vanos så har du en bra grund att bygga vidare på. BmwAndreas&Bäckis har bra efarenhet och kunskap om dessa motorer. kika in på deras sida,där så står det lite priser på diverse saker. Länk rätta mej om jag har fel Bmwandreas men du hade väl bara kompsänkt kolvarna och hade en tidig modell av Haltech och Escort Cosworth intercooler och Holset Hx40 snurra,egentillverkat grenrör istora drag va? //Kirre |
|
|
Stämmer bra det. Och den gav nog nästan 600hk första året. 212km/h i slutfart Robin har kört 210km/h med 600 bromsade hk. Men det var nog med nöd och näppe den höll ihop då:) |
|
|
Tanken var ju att ta en bil med bra prestanda, väghållning, bromsar, etc att bygga vidare på. Har tidigare inte turbokonverterat någon bil, men hade tänkt att lära mig... Och JAG ger mig helldre på ett bygge på en nyare bil än en äldre E30 eller liknande! Min tanke... Även om jag tror att en äldre vore lättare. Men vill ändå inte ge mig på att byta motor tex som att stoppa i 3,8 i en 3-serie! Budgeten vet jag inte riktigt än, beror ju också på vilken modell av bil det blir... Men låt säga att kanske MAX 50-60 tusen? Frågan är ju om man kan göra ett VETTIGT bygga av det? Gör ju asolut så mycket jag kan själv och med hjälp av vänner... |
|
| Men 60 pannor i budget så borde du kunna få till ett hållbart bygge på en m5. | |
| Men har själv tanken åt en M3... Men kan man göra ett hyffsat bygge av det för dom pengarna? Och vilken av motorerna ska man välja på (3,0/3,2)? Troligen så blir det väl den mindre/äldre pga att den är billigare i inköp. Någon med tankar? | |
| Den mindre är ju inte bara billigare i inköp utan i reparation likaså. Sitter ju dubbel vanos på 3,2an och när den pajjar blir det dyrt. En kompis va inne på en 96ans M3a med dubbel vanos, men efter att ha luskat lite så snackades det en del om om just dom första med dubbelvanos ofta pajjar så det va lite avskräckande. | |
|
Men någon skrev att man skulle köra helt utan vanos, hur funkar det? Går fungerar utan eller? Vilken har dom felsta byggt av lilla eller stora motorn? |
|
|
Bmwandreas. hehe det är smått otroligt att du inte sköt något med tanke på effektuttaget med så pass std delar. synd att man aldrig fick se Version 2.0 maskinen med 754hk live på någon bilträff. :) tinitus. det jag har hört så är svårt att kombinera vanos och överladdning därav man spärrar vanosfunktionen. det är S50'n som flesta bygger på verkar det som när man kollar runt lite på nätet. nu så får Bmwandreas rättar mej igen om jag har fel.men man måste byta ut kolvarna i S50'n om man ska överladda denna maskinen.stakarna är inte av den grövre modellen. så kolvar cp-pistons Je Venolia,H-profil stakar nya lager packningar balansera/viktjustera,modifiera om så du får en oljeretur ifrån turbon ner i sumpen.en stabil bottendel är viktig. inte så kul med att tex se en stake titta ut genom oljetråget :( sen så tillkommer. så man spärrar vanons'en justerbara kamdrev är att rekomendera, grenrör turbo wastegate laddluftkylare,spridare soppapump, dumpventil avgassystem förstärkt koppling. detta var ett axplock det finns mer att lista upp. ett riktigt sprut+tändning är att rekomendera. jag skriver inte detta för att skrämma livet ur dej Tinitus på något sätt utan jag vill bara ge dej en uppfattning om det kostar $$$$ även om man inte behöver att ha 600+hk. när jag började med bilbyggandet för några årsen så sa en motorbyggare till mej.det är inte själva effekthöjningen som dom stora pengarna ligger, det är hur länge du har tänkt att din motor ska hålla. man kan chansa och kräma ur effekt och hoppas på att det ska hålla.det gör det ett tag.har man otur så blåser man motorn och då så kostar det ännu mera än om man hade gjort ordentligt ifrån första början. //Kirre |
|
| Vanosen har väl avlägsnats vid turbokonvertering pga att man inte lyckats styra den funktionen med eftermarknads system!? Skulle ja själv satsa på en maskin med 700hk så skulle ja nog välja en M50, dels pga pris men oxå utbud av delar. Varför inte plocka ihop en sån med smidda grejer,autronic,spearco intercooler,ppf wastegate, MLS toppockspackning,ppf dump och en presicion turbo. Måste bli bra mkt billigare än o maxa en S50! Även om det är o låter coolare att bygga på en "M3 motor" :) Kolla in på pure-pf.com och kolla på Projekt tråden om Danskens M50 Turbo projekt som byggs av Bäckis o Ärtan. | |
|
S50 finns ingen vettig lösning förutom byte av kolvar. Det det inte finns material för att svarva kolvarna, eller en tjockare MLS packning:( Stakarna i S50 är det inge fel på, dom håller nog för 500hk i många tusen mil. |
|
|
Jag har lagt ner mkt $$$ på min 3,6a redan nu och har lite kvar. men om jag skulle börja räkna så skulle jag bara bli deprimerad. F.Ö bygger jag för att det skall hålla ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.