|
|
|
|---|---|
|
Återigen en fråga om min 520i -86.. =P Hur stor risk, tror ni där ute, det är att min topp är sned? Den kokade för mej 2-3 gånger under färden... Kokade, jag stannade ett tag, körde vidare, kokade, och höll på så. Har rivit ner motorn för att byta packningar och sånt, behöver jag plana toppen också? Kom med era erfarenhetsberättelser :) | |
|
jag hade ju inte tvekat att plana toppen! har den kokat ett par gånger och du ändå har rivit så är det en skitsak i sammanhanget! MVH Johan K |
|
| Problemet är att jag tvivlar på att jag får ihop kam, ventiler och sånt igen om jag sliter isär =( | |
rsarits |
Du behöver inte ta isär toppen för att planfräsa/slipa, däremot är det viktigt att ALLT skräp är borta innan du sätter den på motorn. För övrigt skall en aluminiumtopp alltid planas av om den demonterats, alltså även om inte motorn gått varm. |
svintoleffe |
Toppen behöver inte planas för att man har demonterat den, Hare jag aldrig behövit Länk Min Bmw MVH Leffe |
|
Svintoleffe, frågan var om det är stor risk att toppen är sned efter att den var varm och jag isf behöver plana den. Inte om jag behöver plana den pga demontering :) |
|
svintoleffe |
elmgren. Sorry Svaret var till rsarits Han skrev att man måste skall jämnjt plana en topp inklusiv4e om den inte har gått varm. Men dte har jag aldirg gjort, är baar onödiga pengar. Länk Min Bmw MVH Leffe |
|
Plana alltid toppen, speciellt aluminiumtopp som är lång, ex.vis 6-cyl. det behövs så lite ojämnheter för att det ska bli problem efter montering. Det räcker att ytan är lite lägre på ett ställe över hela ytan för att det ska uppstå problem. Har rivit så många motorer (kanske 100st), o i stort sett alltid planat toppen, aldrig några problem, samtidigt får du också en helt ren yta som ska täta mot packningen! Planingen är så låg kostnad i sammanhanget, så inget att snåla med!! Om du inte tror dig få ihop delarna, låt en motorverkstad demontera/montera kam o vippor i samband med planingen..... ///Magnus |
|
|
Svintoleffe, sorry, jag såg också att du svarat på han nu.. Inte meningen att vara otrevlig eller så.. sorri! Tack för all hjälp grabbar! |
|
|
Hej! Det är ju lätt att kontrollera om toppen kroknat med en plan lika lång eller längre linjal än toppen. Vid minsta avvikelse så plana annars finns ingen anledning till att plana.Det är viktigt att korsmäta från hörn till hörn om du förstår hur jag menar.och ett litet tips är att motorn är riktigt kall innan du börjar att lossa topplocksbultarna och lossa lite i taget kanske bara ett kvarts varv åt gången inifrån och ut så är risken mindre att den slår sej om den nu inte redan slagit sej på grund av upprepade kokningar. mvh.benny |
|
rsarits |
Att en gjuten aluminiumdetalj slår sig, beror på att de inneboende spänningarna i gjutgodset ändras med varierande temperatur, ju högre temperaturskillnader, desto högre risk för deformering. Att det skulle inträffa för att toppen är 103grader, men inte när den är 99 grader vore konstigt. Det jag menar med det är, att bilen inte måste koka för att toppen skall bli oplan. Ett topplock som är oplant med bara 1/10 mm kan mycket väl räcka för att packningen går sönder efter ett par hundra mil. En sådan liten avvikelse är också mycket svår att hitta utam mätmaskin. |
|
rsarits: Tack för att nån förstår detta, du har helt rätt i allt du skriver o precis som du säger är det temperturen och dess skillnader kall/varm som påverkar materialet i stor utsträckning. Spänningar i materialet uppstår redan vid normalvarm motor! Och att tro man kan se en 1/10mm med en lång linjal, okej, har man bra syns så kanske.........)))) Ytan måste också vara helt ren o fri från gamla packningsrester innan man mäter. Dessutom ger en planing en ny yta för packningen att fäste mot, när man planar så vill man ha en lite skrovlig yta för att packningen inte ska kunna glida undan senare vid belastning o tryck. Detta är nog så viktigt. Slutsats: Plana toppen! ///Magnus |
|
|
Vill bara tacka alla för hjälpen! =) Blir till att plana den, får väl posta nytt inlägg om jag inte får ihop kam och sånt skräp sen igen =) |
|
|
Hej!>>>>> E21-racing Har du en plan stål linjal och belyser baksidan så ser du minsta avikelse jag har inte haft några problem eller backjobb på grund av att jag ej planat toppar (dock ej trimmade bilar) Den nya ytan kan jag ej argumentera emot Det känns ju bättre med ny planat hur som helst. mvh.benny |
|
|
benny: jo, jag vet hur man läser av en planad topp, men det svåra är att upptäcka en ojämn yta, om du kollar när man planar toppar så kan det ibland förekomma en ganska liten yta som toppen har en "grop" eller ojämnhet i sig! Den är mycket svårare att upptäcka........ Detta plus den nya fina ytan man får gör att planingen inte är nått att diskutera igentligen, plana alltid o man är säker på den biten! Ofta räcker det ju med nån 10-del för att det ska bli bra! Elmgren: Att tänka på när du ska demontear vippor o kam mm: Det sitter en stopklack i framkant på toppen som låser båda axlarna, den måste bort innan du knackar på axlarna, annars spräcker du toppen där. Sprätt loss dom 12 fjäderlåsen över vipporna, losssa på excentermutter på vipporna o släpp efter på excentern. Sen lägger du upp alla vippor så som dom satt, dom ska tillbaks på samma ventil/kamnock! Vid ihopmontering, se till så axlarna kommer i rätt, hålen för oljetillförsel o vaellagringarna och att spåret för låsklacken i framkant kommer innåt mot varann/kamaxeln. Kan ju vara ide att kolla över ventiler ang. täthet o styrningar! Låt slipa in ventilerna om det ser bra ut o bytt ventiltätningarna! Och låt aldrig toppen ligga på ventilerna, ha alltid stöd under som toppen ligger på, annars kröks ventilerna av toppens vikt! ///Magnus |
|
|
Limmar man topplockspackningar nu för tiden? Anders |
|
| E21-racing--> Föredrar du planslipning eller planfräsning av toppen? Jag har de metoderna att välja mellan och jag undrar vad som är bäst? Fräsningen ger ju en mycket grövre yta, är den att föredra? | |
|
bästa tipset till dig om du inte kan motor renovera är att köpa en annan beg motor o hinka i.. kan tänka mig att sån går loss på 2000 kr , nog samma kostnad om du skall på plana o köpa andra packningar m.m. men nog betydligt enklare ,, byta motor till en likadan gör du på ca 3-4 timmar |
|
|
byta motor kan ju vara lite av en chansning! köper du en annan motor kan det kanske vara i behov att nya tätningar eller kam...svårare att veta om man inte kan öppna innan köp och titta! om den befintliga motorn funkar bra så hade jag satsat på att fixa iordning nuvarande topp, då vet man ju vad som är gjort och när! MVH Johan K |
|
| Bmwfreaken--> Exakt så tänker jag också. Fräscha grejer är ju aldrig fel plus att man vet exakt vad som sitter i och när det byttes = många lugna mil. Skulle bara vilja få veta vad som är att föredra av fräsning och slipning om nu E21-racing kunde ta och titta på tråden någon gång... :) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.