|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
|
Har beställt en 525iA Touring E61 som är svart metallic. Jag undrar om det är nödvändigt att lämna in den för lackskydd (eller vad det heter)? Vilka fördelar är det om jag gör det? Vilka firmor kan ni rekommendera i Stockholmstrakten? Vad brukar det gå på? Mvh D | |
|
Sök på 'Ditec' och du kommer bli rikligt belönad :) Personligen tycker jag du ska göra det, blir oftast billigare eftersom bilen är helt ny och lacken inte behöver maskinpoleras :) |
|
|
Lite tips: Länk ( lägnst ner på sidan hittar du "proffsen tipsar om lackskydd" där ett proffs i branschen ger sin syn på saken I dina kläder hade jag utan att tveka lagt dom 5000:- på Ditec Lackskydd Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
| G-M: 5000kr är väl med maskinpoleringen vilket inte borde behövas på en fabriksny lack.. eller är jag ute och cyklar? :) | |
|
Poleringen tror jag man inte kommer undan då man vill ha bort det den ev ytbehandling som finns från början Jag fick köra hela programmet på min klipp nya Seat -98 när jag köpte den iaf Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Att behöva polera ner en fabriksnylack låter bara dumt. De borde kunna lägga endast lackskydd till en lite mer human kostnad. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
Jag använder mig av BVS (Bilvårdsspecialisten). Det kostar 3,5-4 tusen att behandla en bil. Är bilen högst 3 månader gammal blir det 700-800 kr billigare. De värmer på sitt medel på lacken för att jämna ut porer. Det är samma behandling för ny eller äldre bil. Skillnaden är att det går lite lättare/snabbare på en ny bil därför blir det lite billigare. Resultatet är bokstavligen lysande! Dessutom är bilen MYCKET lättare att tvätta och hålla ren. "BMW six appeal" Farkost:Länk |
|
|
Hmm... Om du har en fabriks NY bmw... Rör inte lacken för i "&#¤//!/&... Tar ju sin lilla tid för lacken att lägga sig!! Beror helt och hållet på "tork tiden" på härdaren dom använt från fabrik! Så om jag vore du... skulle jag höra med bmw... Angående vad dom rekommenderar!! Iofs är aldrig en lackbehandling fel... Men man ska ALDRIG göra det på en ny lackad bil förrän lacken lagt sig ORDENTLIGT! Annars förstör man mer än gör nytta! Du kan köra med din orginal lack i nåt år utan att den tar "skada" utav det... Så vänta ett tag med det! Men om du verkligen vill göra det... Så hör med bmw om vad dom säger!! Mitt råd, och är nog alla lackerares råd med misstänker jag!! Shake That Ass |
|
|
Detta har disskuterats i leda. På fabriken har de ordentliga ugnar där bilens lack får härda ut till 100% innan den körs ut. Dvs när du väl får din nya bil är lacken klar för diverse behandlingar. Dessa förusättningar finns iregel inte hos en "vanlig" lackerare och därför skall man undvika mekanisk kontakt med en lackerad karossdel unde den första månaden. Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
Tiden från när bilen är laclad på fabriken tills dess den är levererad är tiud nog för lacken att härda. Darren sök dig runt själv rekommenderar jag Ditec har gjort det på de senaste 4-5 bilarna och har inte funnit något bättre själv. Lycka till Asken |
|
|
Den är inte "fabriksny" utan har stått i något huduvlager ett par månader. Jag skall se till att boka både en DITEC- och GLASTEC-behandling så fort jag vet när bilen är levererad till ÅF. Brukar det vara långa väntetider eller? Mvh D |
|
|
måste ju bara säga min syn på det hela. tvätta bilen ordentligt så in i bängen (med en dyrare typ av engångssvamp, alltid engångssvamp, som man vrider ur utanför tvätthinken så man inte får med smutsigt vatten i svampen), sen lägger du på ett utställningsvax (jag kör på Lahegas "hårdvax" en svart 300ml flaska med barnsäker kork, läs gärna på förpackningen!) som du varit och tiggt till dig av någon bilrekondare, en liten flaska för 4 bilar kanske kostar runt 600 (deras inköpspris) vaxet är precis som vatten i konststensen så tigg med en eller två supermjuka små polertrissor/trasor eller flera om du har en oscillerande maskin (500 på rusta, går precis lika bra utan, tar bara längre tid) sen när det torkat in torkar du av bilen med en mjuk frottehandduk/polerduk. Klart! (de som säger att de lagt på dubbla lager vax är bara skojjare, lägger man på ett nytt lager vax löser det upp det undre och när man sen torkar av det (nu lite tjockare) torra lagret ovanpå har man ett lika tjockt vaxlager som innan...) Viktigt att det är ett utställningsvax/hårdvax, för de är mycket hårdare än vanligt vax och håller i 6 månader eller mera beroende på hur mycket saltslask du kör i. (då menar jag verkligen 6 månader, vilket är extremt, säger någon mera är det lögn eller under speciella förhållanden typ bara sommarkörd osv...) sen ser du till att inte köra med avfettning när du tvättar bilen, det tar nämligen bort alla typer av vax. det bör räcka med att enbart spola av bilen med högtryck, gör det varje vecka och ev. svampa av den lite lätt en gång i månaden, tills du ser att vattnet inte bildar små droppar längre = vaxet börjar ta slut på bilen. (borde inträffa någon gång i höst som tidigast) tvätta då noggrannt och lägg på ett nytt lager vax. Det vax som finns tillgängligt för vanliga dödliga på diverse inköpsställen kostar ju inte 600++ (för 4 påläggningar) och då kan man ju ana att de kanske inte är lika bra. samma gäller för alla bilvårdsprodukter. Själv får jag ha folk som "köper ut" åt mig det jag behöver för min bil. Kan ju tilläggas att jag jobbat som rekondare, och i princip tar totalt avstånd från de produkter som finns i den vanliga handeln (sen tror jag säkert att det finns produkter som är minst lika bra men det kan man ju inte veta, kör jag proffsgrejjer vet jag ju att det är ok) Vad gäller polering innan man vaxar behöver det bara göras om lacken är skadad, dvs repor mm. som smuts fastnar i, känn på en nypolerad bil, helt slät = smutsen får inget fäste. det problemet har man ju knappast på en ny bil... Nu har du förbrukat knappt tusen kronor och har produkter för att hålla bilen fräsh i två år eller mera. Jag skulle nu lägga de resterande 4000SEK av den tidigare nämnda 5000SEK bilvårdsbudgeten på en rejäl underedesbehandling så den inte börjar rosta undertill. fylla alla hålrum med vad det nu är mm. Så håller bilen hur länge som hellst. Eller spara de pengarna om du tänker byta bil de närmaste 5-10 åren och gör något roligt för :) Många nya bilar kommer från fabrik utan något skydd alls (vilket för mig är oförståligt) varken vaxade eller underedesbehandlade (vet dock inte hur det är med bmw). |
|
bustorp |
Reodor: Jag måste göra dig besviken. Livslängden på "utställningsvax" är inte längre än på vanligt bonnvax. Däremot så sägs glanseffekten öka i visst ljus. Alltså inte i allt ljus. På de flesta kulörer är det knappt synbart medan det på vissa andra ger avsevärd effekt. Att det slutar pärla sig betyder inte att vaxlagret är borta helt. Det har tunnats ut betydligt om du vaxat med naturvaxer men det kan vara lika bra om du använt ett kemiskt uppbyggt ytskydd. Polera (eller som minst lackrengöra) skall man nog alltid göra innan man lägger på vaxskydd för att få bort osynlig smuts, mikrorepor m.m. Vaxet "sätter sig" bättre på en polerad yta än en obehandlad yta. Sen är det ju bara så att alla har inte tillgång till lokal, och heller inte kunskapen/handlaget och tiden som erfordras. För ett fullgott resultat måste man ha en del erfarenhet, men det får man ju med tiden om man gör rätt från början. Rekonditionering är, odiskutabelt, ett hantverk. Det bara är så. Power is nothing without control! |
|
Jag håller med om att rekonditionering är ett hantverk, men att lägga på ett lager hårdvax med en trasa krävs inte så mycket erfarenhet. vidare är min erfarenhet att hårdvax (även kallat utställningsvax där jag jobbade) håller i 6 månaders saltslask innan det ger sig, medans vanligt håller kanske två månader. Sen kanske det finns utställningsvax som inte håller så länge men det har inte jag varit i kontakt med. Visst finns vaxet kvar även längre men man vill ju gärna att det syns på vattendropparna att den är vaxad och om vattendropparna pärlar sig så fastnar troligen inte skiten lika lätt heller. därför är det dags för ett nytt lager när dropparna inte pärlar sig. Att betala för att polera en fabriksny bil tycker jag är fullständigt onödigt, och med att en bil inte behöver poleras om den inte är skadad i lacken, får man ju tolka som man vill, är man nogrann med sin bil så ser man nog microreporna som skador och vill ha den polerad, men nu gällde det ju en ny bil. Besviken är jag inte, då jag vet det hårdvaxet jag använder mig av har mycket högre kvalitet än ett vanligt, därför rekommenderade jag ett hårdvax/utställningsvax eftersom man bara behöver spola av bilen och kanske svampa av den ibland och inte hålla på att polera och vaxa flera gånger per år... Sen att det fanns utställningsvax som inte är av hög kvalitet är ju bara att beklaga att jag inte visste. Men kör man på det jag rekommenderade så kommer man knappast att bli missnöjd! |
|
bustorp |
Reodor: Jag tror inte det finns många proffsrekondare som riktigt håller med dig i ditt resonemang är jag rädd. Självklart behöver du inte köra det vassaste polermedlet eller cleanern på en ny lack som på en gammal men underarbetet måste vara perfekt för att man ska kunna få ytan perfekt. Så är det inom alla hantverk. Det finns inga riktigt bra genvägar. Det är bara så. Det finns inte ett proffslackskydd på marknaden (Mr.Cap, Ditec, AutoSmart m.fl.) som inte förordar förbehandling ens på en ny bil så varför skulle konsumentprodukterna vara annorlunda. Vad det var för hårdvax som de kallade "utställningsvax" där du jobbade vore intressant att veta. Minns du det? Ett "utställningsvax" är inte så hållbart med tanke på att det enbart ska höja glansen på ytan o inget annat. Det behöver inte ha någon längre hållbarhet då det inte utsätts för samma åverkan som ordinärt vax. Sen varierar ju självklart kvalitén där likväl som överallt annars. Jag har erfarenheten att de kemiska vaxerna är tacksammare att jobba med och ger en hyfsat hållbar yta. Smartab´s Platinum är ett exempel. De slår dock inte lackkonserveringarna eller förseglingarna eller vad resp. tillverkare vill kalla dem. Ett gott råd är att ALDRIG lägga på ett hårdvax utan att först ha rengjort lackytan ordentligt på en bil även om den kommer nylevererad från bilfirman. Det finns osynlig skit på lacken som inte ska vara där när hårdvaxet läggs på. Det räcker att man tittar på polerduken som man lägger på med så ser man skiten där. Power is nothing without control! |
|
DarrenB: Ta kontakt med ditec i stan Vallhallavägen och prata med Jörgen så fixar han en en tid, vill minnas att det är ca:1-2mån väntetid. |
|
|
Jag kommer inte ihåg vad det var där jag jobbade, vi övergick från smartab till lahega precis, kan ta reda på det om det nu är så viktigt. Jag säger inte att det 'är en genväg att lägga på ett lager hårdvax. men om du kan köpa en flaska för 600 pix vad tror du firman tar för att lägga på det??? det kanske är precis vad de gör för några tusen (plus en mera nogrann rengöring då) sen finns det ju tvåskiktslackförsegling som också håller smutsen ute, som man borde vara utbildad för att lägga på. Jag bara gör jämförelsen att lägga på ett hårdvax själv eller vänta i 2 månader och vara utan bilen några dagar och desutom betala närmare 5 papp för i stort sett samma resultat... och de små mikropartiklarna du pratar om gör ju knappast någon skada. inte heller märks de. och hur mycket damm och smuts som far runt i luften i en polerarverkstad tror du inte hinner hamna på bilen efter att man polerat/rengjort den.... det mesta lär ändå försvinna i polertrasan. visst vill man lägga den summan pengar så får man väl göra det, men håll med om att det ger i stort sett samma skyddande resultat för extremt mycket billigare peng. ett tvåkomponents skyddslager måste du sätta dit igen efter ett år, och kostar då flera tusen då med, medans du klarar dig på 600 på två år med ett hårdvax. och det skyddar i princip lika bra... sen vet jag inte hur bra det är att lägga lackförsegling på en ny lack... ett vaxlager skadar ju inte... vad gäller vad proffsrekondare säger i frågan har jag samtalat med lahegas produktchef (blev utbildad av honom) ang. vad man ska göra med fabriksnya bilar. Det säkraste är att lägga ett lager hårdvax tills vidare. så man inte skadar lacken innan den är färdig. och att lägga på ett lager hårdvax är något man klarar själv till skillnad från en lackförsegling. |
|
|
Reodor: det finns en aspekt till av det hela som du kommer att inse när du blir äldre och får familj och jobb och villa etc etc: TID Tid att ägna 10-12 timmar vår och höst att gnugga lacken på familjekombin finns inte utan det finns 100000 andra saker som skall göras alltså lacksyddar man så med ett minimum av arbetet håller man bilen snygg ( inget behov av 2 timmar gnuggande varje lördag utan ett varv med högtrycken gör bilen anständigt snygg).. Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
bustorp |
Jag kan tyvärr inte hålla med dig, Reodor. Det finns nog inte en fabriksny bil idag där inte lacken har härdat klart. Hur skulle dom annars våga lägga på transportskyddet/ leveransvaxet på fabriken innan den går iväg på leverans och som tvättas av hos återförsäljaren antingen när bilen ställs i skylten eller när den levereras till kund? Så fort bilen kommer ut i luften så börjar korrosionen med hjälp av föroreningarna i luften o vattnet. Det är till en början osynligt men byggs på efter hand. Det spelar ingen roll hur mycket du tvättar eller med vad. Utan lackskydd korroderar lacken mycket fortare. Det är bara så. Dammet i rekondlokalen som du pratar om ligger PÅ lacken som just damm o gör ingen skada de få timmarna, det etsar sig inte fast som vid korrosion. Power is nothing without control! |
D-diddy |
Lacken härdar i ugnen direkt efter lacken. BMW liksom de flesta andra biltillverkarna har pinsamt dålig finish på lacken. pollera bilen för att få bort apelsinskalslacken och mekanikernas repor. sen lackförseglar du. Skulle jag lätt göra vid nybilsköp. David. "gammal rekonditionerare" "The unattainable is invariably attractive" |
|
Maila till BMW och fråga vad de tycker... V8 skapar beroende och äventyrar ditt körkort! Förvaras oåtkomligt för män. § Socialstyrelsen § |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.