|
|
|
|---|---|
|
Automaticgetriebe läuft auf Notprogramm. Das Display zeigt Fehler an, daß die Automatic nicht richtig schaltet, das Auto ist fahrbereit, möglicherweise ist das Magnetventil für die erste Schaltstufe defekt. Bilen har rullat 27.000 mil | |
|
"Automatlådan körs på nödprogrammet. Displayen visar att automaten inte växlar rätt, bilen är körklar, möjligtvis är magnetventilen för första växeln defekt." /Masten www.z3roadster.net/home_sweden |
|
|
Vad kör du för bil? En M60 V8 med 5-stegsaut? Då är det garanterat 1 eller 2 små molybden-plastkulor som halkat igenom ventilhålen... Det är faktiskt lätt att fixa själv, men oljan till bytet som du måste göra, kostar c:a 2000:- :-( Kulor och repsats kostar 275:- Nu är detta ett tips, då det ju kan vara magnetventilen för 1:an som gett upp, men sannolikheten är mindre än den att en kula halkat in och hindrat flödet, så att alla hydraulikslider jobbar rätt... Mvh /Anders BMW - Liebe auf den ersten blick... |
|
| Står det inte fahrbereit det betyder väl förbered dvs ev växelåda urmonerad eller delvis demonterad. | |
Scheckheft |
jari65: Mastens översättning är alldeles korrekt, dvs bilen går att köra på ett trafiksäkert sätt i det skick den befinner sig. Mvh Scheckheft |
|
jari65: Nopes, "fahrbereit" betyder "körklar" och ingenting annat. "Förbereda" heter "vorbereiten" på tyska. /Masten www.z3roadster.net/home_sweden |
|
|
Fahrbereit = körbar. Vorbereitet = förberedd. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Det är en 540iT-94, om man nu byter kulorna och söölar med oljan då är det väl lika bra att byta magnetventilen oxå eller? Mycket tack för det snabba svaren. |
|
|
Jovisst kan det vara det, om det nu är denna. Det går ju att testa om den funkar :) Det finns faktiskt en jättefin beskrivning här bland mektipsen, som talar om exakt hur ett plastkulebyte går till. Bilder och allt! OK: automaten körs i nödprogrammet. Hur beter sig lådan? Växlar den överhuvudtaget? Får Du i backen? Driver den utan att slira, i så fall? Om den växlar, och när den i så fall gör detta, hörs det ett halvdovt ljud typ "meeeiiiiiooo" och så dunkar hon i 2:an med viss brutalitet, vid alldeles för högt varvtal? Då är det oljans egenskaper som verkligen är på upphällningen... Många BMW ÅF har en gång på 90-talet missförstått Münchens Long-Life kriterier för 5-stegslådan, och aldrig bytt olja, utan bara "toppat upp" vid servicetillfällena. Münchens rek. Long-Life olja räcker alltså INTE bilens livslängd, så som vissa BMW ÅF tolkat, utan ENDAST, och ENDAST MAX 10.000 mil! Sedan skall den bytas. Helst mkt. tidigare. Alltså även convertern skall tömmas. Det räcker inte med de 5-6 litrar man får ur vid trågsläpp och filterbyte, utan ventilhuset skall avlägsnas, så att alla 10-11 litrarna rinner ur. Lådan bör vara vara varmkörd. /Anders BMW - Liebe auf den ersten blick... |
|
|
Ger testprogammet felmeddelande på mangnetventilen om den är kass? Ja jag använde den utmärkta beskrivningen när jag bytte givare på min 740, söligt var de man behöver nog vara två. Tack för infon om oljan, är det skillnad på Long-Life och Life-Time? |
|
|
Det finns Life-Time olja och Long-Life olja, men inget räcker en bils livslängd utan vissa skador. Så är det bara. En automatlådas hela funktion, bygger på en korrekt fungerande olja, så byt den alltid, med max 5000-mils intervall. Vad det än står i böcker och vad folk än säger och bedyrar. Har jobbat med "premium" bilar i så pass många år, att jag sett vad som kan hända... Mvh /Anders BMW - Liebe auf den ersten blick... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.