|
|
|
|---|---|
| Fundrar på att höja varvtalsstoppet på 325:an -93 med 500 varv för att se om det gör någon skillnad. Behöver man oroa sig för ventilfjädrarna (original) eller har man fortfarande lite säkerhetsmarginal kvar? | |
|
Skulle varit intressant med några synpunkter på hur mycket man vågar höja varvtalsstoppet, särskilt med tanke på att det verkar vara ganska vanligt med krökta avgasventiler på 325:orna. Skulle kanske ha ställt frågan på ett annat sätt för att få lite fler svar - typ sånt här brukar ju funka: Hittade värsta trimchippet på nätet för 200 kr som ger minst 25 hk, flyttar varvtalstoppet 500 varv uppåt, men det är bara bra för motorn stod det i annonsen. :-) Man får väl prova och se vad som händer helt enkelt! Brukar oftast vara det bästa sättet att lära sig, även om det kostar ibland. |
|
Axel |
Garanterat minus 25 hästar för det priset. MVH Axel Bromsen är fartens värsta fiende. |
|
Varför höja vartalsspärren på en standardmotor, lägg i nästa växel istället så håller grejorna lite bättre, att ligga på maxvarv är inte skonsamt för en motor, speciellt om den gått kanske 15-20000mil eller så...... Dessutom har du effekten över ett brett register o den avtar mot maxvarvet. Kolla vridkurvan för gällande motor så förstår du vad jag menar. ///Magnus |
|
|
>>Axel - hoppas du skojjar, annars missade du ca ett ton ironi... >>E21-racing - tanken med att mappa motorn och höja spärren är väl bland annat att i vissa fall kunna ligga kvar lite längre på växlarna för att ibland kunna undvika att behöva växla upp och sedan direkt ner igen. 325:an kör vi racing med och om jag förstått rätt kör du också? Säg att man kan undvika en uppväxling och sedan en nerväxling så sparar det ju faktiskt lite tid, men enligt min mening får man också en mer harmonisk körning vilket jag upplever som minst lika viktigt. Så som jag upplever det mattas inte heller motorn något märkbart innan spärren går i. Visst, vi kör långlopp där driftssäkerhet är viktigast, men du vet ju själv hur det är när racinghornen växer ut och man vill ha ut så mycket som möjligt ur bilen... |
|
|
Med nya kammar och mappning borde man väl kunna hitta lite mer kul där uppe? :) |
|
|
Okej, du skrev inte att bilen används inom racing, och jag missade att bilen går som långloppbil, då är det annat, menade att för en gatbil är det helt onödigt på fresta på med mer varvtal. Därav mitt första svar...... Helt rätt att du KAN få en mer harmonisk körning, vilket är jätteviktigt, om man flyttar vartalsskyddet. Däremot så ökar ju belastning i motor med varvtalet och hållbarheten minskar, men ni borde ändå ha en helt genomgången motor antar jag eftersom den går långlopp så lite koll på sakerna borde finnas! Vilket maxvarv ligger M50:an på i dagsläget, c:a 6500 ?? Men vad säger reglementet, vad för ni ändra? vilken serie kör ni? ///Magnus |
|
|
Nej, jag borde ha skrivit det direkt, sorry. Jodå, hela motorn är helt genomgången med ganska mycket nya slitdelar, har sedan dess bara kört 2 race i MSLS, ett på Sviestad och ett på Mantorp. Vi kör i klass 5 och där ska det inte vara något problem med reglementet, max 2,5 l och begränsning avseende däck, sen är det mesta fritt. Ärligt talat vet jag inte exakt var stoppet går i, men tittar man på mätaren så ligger det som du säger på 6500 varv. Egentligen skulle man ju ha slängt i andra ventilfjädrar när motorn var nerplockad. Tanken vi har haft fram till nu är att inte tänja på gränserna för mycket utan ha en driftssäker bil istället. Men när man sitter i bilen och blir omkörd av en Opel Corsa, Ford Escort osv tänker man inte på det sättet... Vilken serie kör du i? |
|
|
Tror ju förstås att ni kan höja varvskyddet en anning utan att riskera allt för mycket, men kommer bilen att bli snabbare för det??? tveksamt att den går nåt fortare.... Vad har ni gjort mer åt bilen chassiemässigt? där ligger den stora biten att förändra för bättre varvtider! Och är den lättad så mycket det går?? Menar bara att det finns så mycket att göra för att förbättra varvtiderna utan att röra motorn! Jag kör för närvarande inte i nån klass, har kört BMW-cup tidigare både Standard o Special-klassen ///Magnus |
|
|
Om bilen blir snabbare eller om den går fortare kan ju betyda olika saker. Jag är inte ute efter någon toppfartshöjning, har hittills aldrig kommit upp så högt i fart någon gång, att vara snabb 0-100 är inte heller intressant eftersom vi bara vid start och depåbesök kör långsammare än ca 50 på de banor vi åker. Registret vi använder ligger i intervallet 50-200 ungefär och det är i dagläget i det intervallet jag vill kunna få ut så mycket som möjligt ur bilen. Att ha t ex 500 varv till att jobba med kan jag inte se som någon nackdel alls, förutom de eventuella påfrestning det innebär för motorn. Självklart håller jag med till 100% om att varvtiderna kan förbättras mycket utan att röra motorn. Ta bara en sån sak som vilka däck man ska köra på, märke, dimension, lufttryck. Viktmässigt sett har vi en del kvar att göra, men vi har kommit till en punkt där det börjar bli svårare att lätta många kilon i taget. Det är väl på chassisidan vi har mest kvar att testa, lära och förändra. Vi får jobba på bred front enligt mottot många bäckar små... /Rikard |
|
|
Du har givetvis rätt i det du säger, vad jag syftade på är att motorn har en mindre roll i det totala av en bil som går bana, och att man kanske ska förfina o förbättra andra saker före man ger sig på motorn. Lättning är väl bland det bästa för att få en bättre fungerande bil, har ni plast i huv och baklucka ex.vis, o plastrutor utan tunga gummilister, på dessa delar ligger det kanske 40-50 kg att spara viktmässgt, det gör mycket åt den totala viktbalansen eftersom denna vikten är väldigt högt upp på bilen också... O däcken kan man diskutera i timtal om vlka som är bäst o laborera med däcktemp/tryck mm. Det är inget enkelt men mycket roligt...... ///Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.