|
|
|
|---|---|
|
Tja. Jag börjar bli lite trött på alla som säger som gämnför M5 3,6l och 3,8l. Jag ska köpa en av dom i vår är det tänk. När man frågar folk vad dom stora skillnaderna är så säger vissa att det är en grym skillnad på acc toppfart etc. Vissa säger att det inte är någon stor skillnad. Vem ... ska man lyssna på. Så jag tänkte att ni här som har en M5...antingen 3,6l eller 3,8l ville tala om för mig vad skillnaderna är. Om dom är så skitstora eller nästan inget alls. | |
Gemini__ |
Finns mycket info att hämta här från sidan om du använder sökfunktionen. Här kommer ett urval av alla de trådar som behandlar detta ämne: Länk Länk Länk Länk Mvh: Thomas |
| Skilnaden är 25hk. De har samma toppfart (båda varvar till stoppet på femman), 3,8:an är knappa två sek snabbare till 200km/h och har bättre bottendrag. Thats it! Har testat nästan 20 olika M5 E34:or. | |
|
Körbarheten e bättre på 3.8an iaf,jag har även haft en 3.6...3.6an e mer som en gokart/sportbil där varvet måste hållas uppe i högre utsträckning än på en 3.8. En 3.8 "drar" redan från 2000rpm till skillnad från en 3.6... |
|
|
3,8:an ska juvara soppasnålare. Kan ju vara bra att veta, modernare motorelektronik osv... M.V.H. |
|
|
Skillnaden, om vi räknar enligt DIN för båda, är 347 DIN hk minus 315 DIN hk, alltså 32 hk. 3.8:an har dubbelmassesvänghjul vilket kan hämma uppvarvningen, skillnaden mot 3,6 med det lättare svänghjulet är därför inte så jättestor på riktigt höga varvtal på 1:an och 2:an, men vid iläggandet av tredje växeln och uppåt är det helt kört. Vid segdragning är det också stor skillnad såklart, det finns väsentligt mer kraft på låga varvtal i en 3,8. Något förenklat skulle man kunna säga att ju fortare det går desto bättre för en 3,8 än en 3,6. M5 touring hamnar ungefär mitt emellan de båda prestandamässigt. -M5 E34 Limousine register Länk |
|
|
Vid bänknig av olika M5 E34 så brukar 3,6 ha 315 hk och 3,8 335 hk. Blandat ihop det? "The S38 B38 is rated at 340 hp (DIN) at 6,900 rpm and 295 lb/ft of torque at 4,750 rpm. However, a cleaner version was developed for Austria and Switzerland, rated at 334 hp (DIN) and later 327 hp (DIN). " |
|
|
Jag läste om normerna i det här Länk trycket från 1992 som gavs ut till handlarna. Men jag håller med dig annars, 3,8:orna brukar inte alltid ge utlovad effekt. Jag har också läst flera bromspapper med 335 hk. -M5 E34 Limousine register Länk |
|
| Konstigt, i det bifogade bromspappret i din länk hade 3,8 340 hk ECE och 3,6 315 hk ECE. | |
|
Skumt! Det borde vara 312 ECE som texten visar. BMW själva har inte ens koll verkar det som, åtminstone kan de inte göra diagram. -M5 E34 Limousine register Länk |
|
| Efter som biltillverkarna måste redovisa antalet hk i DIN i Sverige och resten av Europa så tror jag mer på 340hk. Tvivlar starkt på det materialet. | |
|
det är klarlagd att 3.6 S38B36 siffror är redovisade i DIN (315) eftersom det var den EU-normen som gällde då när den bilen introducerades - - 3.8 S38B38 siffor är redovisade i ECE (340) eftersom det var den EU-normen som gällde då när den bilen introducerades - i försäljningsbrochuren till 3.8 E34 M5 osv. finns det hänvisningar till att siffrorna är enligt ECE-normen - igen hade DÅ och fortfarande inte IDAG klar för sig HUR viktig detta skulle bli för några av OSS - - faktum kvarstå 3.6 (315 hk DIN), 3.8 (340 hk ECE) 340 hk ECE = 347 hk DIN - det är också klart att S38B38 har bättre mättvärden än S38B36 eftersom DET var motor-utvecklarnas UPGIFT att åstadkomma och hade man inte lyckats med det så hade ///M aldrig fått bygga den motorn i samband med en ny-introducerat ///M-model - |
|
|
Ja, det skiljer 25hk ECE enligt BMWs bromspapper och ca 20hk i oberoende tester. Antal hk/liter är den samma. Den största vinsten med 3,8:an är det bättre vridet och dubbelmassa svänghjulet, betydligt trevligare vid "vardagskörning" än 3,6:an. |
|
|
Men ni snackade om olika svänghjul... Om man monterar 3.6:ans svänghjul eller ett av någon annan typ.. försvinner då draget på låga varv= 3.8:an blir som 3.6:an???? |
|
|
Jag mena om man monterade 3.6:ans svänghjul på 3.8 motorn. Eller annan typ av svänghjul |
|
|
Den borde bli snabbare eftersom den varvar ur snabbare. //Schnitzer |
|
|
Men vridet när man då segdrar en 3.8 försvinner väl??? |
|
|
FreakPutte@ det är många som gör den -uppgraderingen- när det ändå är dags för kopplingsbytet, det är som vanligt en kompromiss med inriktning på -sport- istället för -komfort-, som så ofta leder denna -uppgradering- såsom till vissa fördelar (vilka, det mår teknikerna här yttra sig om) och några nakdelar, nakdelarna är däremot minimal som vissa oljud m.m. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.