|
|
|
|---|---|
|
Vilket är bäst att att ta vattnet ifrån till turbon,från slangarna till spjällhuset eller dom som går till kupen.Och ska man koppla tex vatten in från ena slangen från spjällhuset och vatten ut från andra slangen. tack på förhand /stoffe | |
| Vattnet ska tas långt ner på motorblocket (finns det nån avtappningsplugg på blocket ??) och ska tillbaka högt upp på kylaren eller på övre kylslangen nära kylaren, detta för att få själv cirkulation när motorn stängs av. Slangar/rör ska inte heller ha några böjar upp och ner, utan stiga så jämt som möjligt. | |
| det går bra att ta slangarna vid spjällhuset, eller koppla parallelt med värmepaketet ! | |
|
Men om man kopplar parallelt med värmepaketet får man ju varmt vatten från toppen in i turbon? Eller? Följ utvecklingen av 535 BiTurbo på Länk |
|
|
Anledningen att koppla vattnet som jag sa åvan är ju för att skydda lagerhuset när det som bäst behövs dvs. när motorn stängs av, det är då som värme från avgashuset sprids till lagerhuset och kvarvarande olja blir så varm att den koksar. Om vattnet är 80 el 90 grader har nog ingen större betydelse då motoroljan vid hård körning är änu varmare och avgashuset flera 100 grader varmt |
|
|
OK. Det har du ju helt rätt i!, tänkte inte på det... Följ utvecklingen av 535 BiTurbo på Länk |
|
|
Returen från spjälhuset används ju i orginalturbobilar! ;) M.V.H. |
|
| Orginalturbobilar ?? 2002 T, 745 T eller menar du diesel bilar ?? Dom har ju en värmeutveckling som inte är i närheten av en bensin turbo, 300 grader/800 grader eller nått liknande. | |
|
På saabar iaf så kopplas det så orginal. Borde fungera på andra bilar? M.V.H. |
|
| Bytte topplockspackning på en SAAB 93 -00 i sommras men tänkte inte på hur vattnet var kopplat på den, men på en orginal bil borde dom ju ha kollat upp att det blir självcirk i systemet. men å andra sidan verkar ju aggregaten inte hålla så länge även på nyare SAABar, en polare och hans far har varsin 95a av nyare modell som det är bytt turbo på vid runt 15000 mil. | |
|
Isåkare >> vet att ett konstruktionsfel på ledningarna till turbon på 9-5 fanns nåt år el två! Antingen var det olja el vatten som gick konstigt el var fel på nåt sätt, finns servicebulentin på det har jag för mig. Hört några som fått det fixat och uppgraderat. Sedan så är tydligen kvalitén på garrets aggregat inte alls lika bra som Mitsubishi.. M.V.H. |
|
|
Hur grova slangar rekommenderar ni till vattnet flr turbon om man gör som Isåkare skrev? Med allt för grova så kanske allt vattnet vill ta vägen genom snurrorna å bidrar till kass kylning i övriga motorn ??! Följ utvecklingen av 535 BiTurbo på Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.