|
Sida 5 av 19
|
|
|---|---|
|
Jag håller med Harris. 255hk med den prestandan, ser ju ut som han bara halvgasar också för helvete. Visst, dom går bra med steg 3, men inte så jävla bra....även om dom är lätta. Jag har själv åkt i en T5R med ca 320hk, den skulle inte ha en suck, inte ett skit att säga till om mot den där prestandan, Ne, det stämmer inte, jag är iaf helt säker, men det får stå för mig. MVH: Henrik ///M3 |
|
|
Jag har själv mätt min 3,6:a mellan 100-200 med stoppur. Mätte mellan 95-210 på mätaren tiderna blev ca 14 sek, så mätar tider är inte att lita på. Ingen steg3 T4 är så snabb, en polare hade en och den hängde inte med en orginal M3 E36 på långa vägar. |
|
| Ska ska prova mot chippade och ochippade t4:or i sommar så får vi se om jag vinkar eller drar fingret hehe | |
|
En "330hk-kittad" Escort Cosworth gör 100-200 på 15.2 sek. Den är både lättare och har betydligt mer mos i motorn än en steg 3 T4. Ett annat exempel är en Lotus Esprit S4 turbo den sista fyrsylindriga Espriten som kom 1995. Den har 305hk och 377nm, den väger mindre än en T4, 1324kg. Den klarar 100-200 på 15,1 sek. Så en 255hk T4 gör INTE 100-200 på 12 sek! |
|
| Vad gör en M5 3.6 100-200 på? | |
| Flåklypa frågan du undra står några svar upp.. | |
|
M5 3,8 gör 100-200 på ca 15-15,5 sek M5 3,6 ??? 17s kanske...? M5 e39 100-200 på ca 12s M3 CSL 100-200 på ca 12s Glöm inte att dessa T4´or i filmerna oftast mäts manuellt så man kan nog lägga på 2 s till verklig tid. En steg 3 T4 (260 hk) borde kunna glida i mål på ungefär samma tid som M5 3,6. Om inte snabbare till o med. Det e vad jag tror... |
|
|
I mastodonttråden "Måste hitta på nått! M3:an är slö!" Uttalar sig Grubbe kring både sin bil och filmen. Tråden som är på 31(!) sidor urartar givetvis så jag rekommenderar att skumma igenom den. Länk Ge ditt bidrag till Radiohjälpen 901950-6 |
|
|
Generellt så brukar inte chippade bilar vara lika snabba eller snabbare än sugmotorer med samma effekt eftersom en chippad motor ofta tappar turbotryck högre upp i registret och därför mer eller mindre tvingas växla cirka 1000varv innan varvstoppet vilket man förlorar en hel del på. En M-motor har toppeffekten strax innan varstoppet och därmed blir det bättre moment på hjulen bättre eftersom man har en förhållandevis lägre utväxling. En T4 väger nog mindre men det är bara en del av kakan. |
|
|
Harris_85, En överladda motor med given effekt ger varken mer eller mindre än motsvarande sugmotor. Dom mäts nämligen på samma sätt. Utan det är arean under effekt/moment -kurvan som är intressant. Alltså hur brett effektregister du har, och där har i minst 95 % av fallen en överladdad motor betydligt bredare register. Har nyligen varit i en diskussion ang. detta i en annan tråd så jag orkar inta förklara varför igen. / Nike |
|
|
NikeC För prestandan är det skitsamma hur bred effekt- och momentkurvan är. Såvida utväxlingen matchar kurvan så blir det bra drag. Vidare är det korrekt att det är arena under kurvorna som är viktigt. Matematiskt beskivet är effekt- och momentkurvan funktioner och arena under dem integralen vars gränsvärden utgörs av min- och maxvarvtal för det intervall som önskas mätas. Att arean under kurvorna skall vara så stor som möjligt är dock inte synonymt med att registret är brett. En bil med massan m och med en effekt om 100 kW över hela registret kommer aldrig bli lika snabb som en bil med 110 kW i ett smalt register förutsatt korrekt utväxling för motorkaraktärerna. Ändå har den förstnämnda bilen mer area under effektkurvan. Ge ditt bidrag till Radiohjälpen 901950-6 |
|
|
NikeC: vet inte om jag påstod att överladdad effekt och effekt hos en sugmotor mäts olika, men missförstånd inträffar ibland. Det jag menar är att om du tittar på filmen där så matchar inte motorkataktär utväxlingen. Dessutom är körbarhet (brett register) på motorn inte relevant när du ska accelerara till max. |
|
| För att spinna vidare på de två föregående talarna: Hur effektkurvan faller då varvtalet hamnar längre och längre från det vartal där maxeffekten utvecklas är givetvis betydelsefullt, men det gäller ju både uppåt och nedåt i registret (såvida inte maxeffekten utvecklas i stort sett på samma varvtal som varvstoppet). Dessutom faller i allmänhet inte varvet så väldigt mycket mellan växlingarna. Antag att varvstoppet ligger vid 7000, då kanske varvet faller till 4500 vid växling från 2:an till 3:an; till 5200 vid växling från 3:an till 4:an osv. Hur motorn beter sig under 4000 är mycket sällan av någon betydelse för prestanda, i alla fall väl uppe i lite fart. | |
|
Bjoerk, "För prestandan är det skitsamma hur bred effekt- och momentkurvan är. Såvida utväxlingen matchar kurvan så blir det bra drag." - Detta förutsätter ju då att du använder dig av variator drift, vilket tillåter dig att ligga på max effekt hela tiden. Har du bara 5 till 6 växlar att välja mellan så förutsätter det att du drar bilen genom ett effektregister. Hur stort detta register blir på varje växel är då beroende på hur många växlar det finns samt hur brett fartregistret är. Det spelar ju inge roll hur du än växlar den om du inte har någon energikälla att hämta någon kraft från. Harris_85, " vet inte om jag påstod att överladdad effekt och effekt hos en sugmotor mäts olika, men missförstånd inträffar ibland." - Näe det svaraet var lite ironiskt, eftersom många här verkar tro det. "Dessutom är körbarhet (brett register) på motorn inte relevant när du ska accelerara till max." - Se svaret åvan. / Nike |
|
|
NikeC: Jag skrev i mitt exempel att utväxlingen ska matcha kurvan. Var effekten återfinns eller hur brett registret är kvittar bara utväxlingen matchar motorns karaktär. Ge ditt bidrag till Radiohjälpen 901950-6 |
|
| En V70R -04 trimmad av Heico(tysk tuner) 337hk och 445nm klarar 100-200 på 18.5sek. | |
|
Det där videoklippet måste fan vara manipulerad! Jag ägde en s60 t5 i 1,5 år som var helt original med sina 250hk men mellan den och den här s40 är det ett "mount everest" emellan. Snacka om snabbspolad film... |
|
| varför utmanar ni inte volvo klubben i bilsports superstage ni som kan å har bil till det,så slipper det tjatas om en volvo rastar bmw eller inte,då får man svaren direkt det är väl en bra ide o något att se framot. | |
| Bilsports superstage är trist, ingen riktig bana, Nürburgring passar bättre! | |
|
Min spontana kommentar på denna (och alla liknande trådar): Hur orkar ni?! Ny hemsa, i betastadie: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.