|
|
|
|---|---|
|
Hej! Om man tar elektroniken från t.ex en E38 och flyttar den till en annan mindre bil, tar alla boxar och kablar. Hur reagerar datorn på en annan utväxling och en lägre vikt? Är den programerad speceillt för en viss utväxling och vikt eller är det samma "program" i alla modeller, oberoende om det är en 3,5 eller 7 serie av samma årsmodell? Hur blir det med automatlådan? Hur blir det med den övriga elektroniken som är kopplad till "körning"? Vore tacksam för svar från personer som vet hur det ligger till och inte bara såna som gissar och "tror" att dom vet. Mvh Daniel | |
|
Antisladd (DCS/ESP) kommer inte att fungera som det är tänkt, då den är programmerad efter bilen fysiska uppträdande. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
aj fan, där gick mina planer upp i rök! jaha...då blir det till att hitta ett annat projekt... Men tack för det snabba svaret. Mvh Daniel |
|
|
glömde en sak, går det plocka bort/ koppla ur antispinn/antisladd systemet och köra utan, eller får datorerna spader då? Hur blir det med ABS? är det samma där att den är anpassad till bilen den kommer från? Hur går det med körlägema i automaten? stämmer inte dom heller? Mvh Daniel |
|
|
Det är väl så med att den Antispinn som sitter iaf i E38 bygger på e-gas, så man gasar med elektronik...inte wire. Bara tänkte ifall du hade hela detta systemet med i åtanke när du sa "flytta över elektroniken" ;) //Pacman |
|
|
Vilken modell är det du tänker "förbättra" - 635:an? Om du plockar ett system från en ngt mindre avancerad "donator" än en E38, t.ex en Saab900 eller en Opel Vectra, så kan nog detta beroende på vilka funktioner du vill uppnå vara en framkomplig väg. Förvisso är det som ErikW säger, att systemen är optimerade för en viss bilmodells vikt, chassi och motoregenskaper, men t.ex ABS och spinnreglering är måttligt beroende av dessa parametrar förutsatt att man väljer en "donator" av liknande storleksklass. Antisladd är lurigast att få till inte bara pga detta, utan även för att detta system använder sig av fler komponenter (t.ex ratttvinkelgivare), så detta hade jag nog inte givit mig in på. Men ABS/spinn låter kul att transplantera :-) Mvh. /Kjell, som eltestade spinnsystem på Volvo en gång i tiden |
|
|
Annledningen till att jag vill ha en E38 som donator är att jag vill åt V12:an och steptroniclådan, dessutom tänkte jag använda tv/nav utrustningen. Så min tanke var att amvända hela elsystemet för att slippa problemen med att få elen på en 86:a och elen på t.ex en 95:a att fungera ihop. Så jag tänkte flytta över allt och sen plocka bort de systemen som inte behövs som t.ex antisladd och antispinn. Så jag hade hoppats på att nån här kanske vet om detta skulle funka. Skulle lådan fungera? Går det att bortse från antispinn/ antisladd? eller funkar inte resten av bilen då? Måste den känna av att givarna är i bruk? ABS:en går ju att lösa genom att använda den som sitter i nu. Jag vill i princip bara ha motor, låda, tv/navi, instrument och lamporna. Mvh Daniel |
|
|
Hej Daniel, Aha, det var så du tänkte. Ja, att du vill åt V12:an och steptroniclådan kan jag ju förstå ;-) Skönt oxå att du inte tänkte våldta 635:an, den tycker jag man skall spara i originalskick sålångt det går. Jag vet inte garanterat att det är så på E38:an, men både antisladd och antispinn funktionerna styrs vanligen från mjukvara som sitter i ABS aggregatet. Antispinn på E38 använder E-gasspjället som styrdon, dvs ABS:en ger utsignal till motorstyrsystemet att dra ned på gasen vid hjulspinn (tex Saab900 som jag tipsade om tidigare har istället en extra klump på gaswiren, så att ABS:en själv kan minska gasen = lättare att transplantera än ett E-gas system om man inte har E-gas, men det har du ju om du tar hela motorpaketet...) Om du inte transplanterar över även ABS aggregatet så kommer därför inte spinn/sladd funktionerna att finnas, men det är inte säkert att motorstyrboxen kommer att vilja gå ur limp-hoome läget om den inte får signaler från ABS:en (jag vet alltså inte säkert om det är så på E38, men bedömer det inte osannolikt). Troligen skulle du kunna kolla detta på donatorbilen innan du tar ur motorn, genom att koppla loss k-donet på ABS:en - är bilen fortfarande körbar så bör du kunna klara dig utan ABS:en... Annars tror jag inte du behöver vara så rädd för att flytta över även ABS aggregatet - förvisso är det optimerat för en vagn med andra dynamiska egenskaper, men körbart tror jag nog det skall vara. Flyttar du med rattvinkelgivaren kan kanske även antisladd-funktionen att funka, men denna är som sagt mest vagndynamikberoende, så den skulle jag inte lita mycket på. Men antispinnet tror jag kommer att funka OK. Notera att denna klass av funktioner vanligen är adaptiva för att klara förändringar av hjulhastigheter vid både långsamt slitage och hjulbyten, så efter byte är det troligt att du behöver köra ett antal mil så att systemet får adaptera innan det går att bedöma om grejjorna funkar bra. Om du märker att sladd:en ligger och kontinuerligt momentbegränsar i början kan du testa att göra ett antal kraftiga accelerationer/motorbromsningar, detta får många sladdsystem till att snabbast möjligt göra den grövre adapteringen. Samtliga ovanstående rekommendationer är giltiga för Volvosar, och jag vet inte om/vilka saker som funkar annorlunda på en E38:a (har inte grävt tillräckligt djupt i min egen ännnu:-), men jag tror att det mesta är generellt. Forumläsare med mer specifika BMW åsikter får gärna komplettera/korrigera mig. Är det inte billigare att plocka motor och låda från en E32:a? God fortsättning! Mvh. /Kjell |
|
|
Hej Kjell! Tack för svaret. Nja jo det är klart att E32:an blir billigare och kanske enklare att plocka ifrån med tanke på att 6:an redan finns i den modellen. Men jag vill inte ha den automaten utan mina planer va att använda en 6vxl man låda istället. Men efter lite efterforskningar så verkar det bli en dyr och ganska krånglig affär. För att det ska funka så verkar det som att jag måste använda mig av ett programerbart sprut...till en V12:a kan det bli en väldigt dyr affär... Så därför föll mina tanka på E38:an med steptroniclådan( om jag inte har fått det hela helt fel så är det väll den lådan som går att växla "manuellt") Då får jag både auto och möjligheten till att växla "manuellt". Dessutom kan jag passa på att ta med tv/navi-enheten. Hur exakt funkar den "manuella" delen i en steptroniclåda? Blir den som en vanlig 5vxl låda i det "manuella läget", fast utan koppling? Planerna är inte att bygga en "banbil" utan mer att få en glidarbil med potential till mycket mer... Har redan planer på att helrenovera bilen och tänkte sammtidigt passa på att få en mer potent motor. Enligt min smak så gjorde BMW ett stort misstag när dom alldrig lät producera prototypen till 850:in. Så det enda stora problemet jag har just nu är att jag inte har hittat nån stans att va i Göteborg, har inget garage än men det hindrar ju inte att jag planerar så att allt är klart när jag väl får nån stans att va. Detta kan komma som en dum fråga men du kan möjligtvis inte tänka dig att testa om motorn/lådan går som dom ska om ABS/spin och sladd kopplas ur...Hade tänkt köpa en krockad/ skrotad bil, känns lite dumt att gå och inhandla en fin 750 och sen skrota den... Mvh Daniel |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.