|
|
|
|---|---|
|
Hej! Häromdagen började min motor knacka kraftigt. Den gick mycket sämre, kändes som om jag förlorade 50hk.. Den drog även mer bensin. Jag var tvungen att köra hem den, 1 mil. När jag kom hem var den slöare och knackade värre. Lyfte på ventilkåpan och tittade på vipparmarna. Ser inte att någon är trasig, men en del glappar ett par mm medan några är så gott som stumma. Är det vipporna eller kan det vara något värre? Vet ni vad det kan vara? Är väl lika bra att byta motor om det inte är dom. Fick tag på en nyrenoverad för 9000 men det var den ökände Ingemar så den vågar jag inte köpa till det priset. Var hittar jag en motor? Mcyket tacksam för hjälp! MVH Björn | |
|
Är en vipparm trasig så ser du det, den går i 2 delar! Att vissa vippor glappar o några är helt stumma är helt riktigt, "glappet" är ventilspelet o anledningen till att vissa är stumma är att kamaxeln trycker på dessa ventiler. Men om du har ventilspel på flera millimeter så är nåt fel, spelet ska var 0.25mm. Du kan ha en överkuggad kamrem som är på väg o gå av, remmen kuggade över o ventilerna tog i kolvarna, blev krokiga o därav det ökade spelet och missljudet. Kolla remmen i skick o kolla så motorn är rätt kuggad, märkning på remskivan o kamdrevet! ///Magnus |
|
| Okej. Är inte så säker på BMW än, var sitter kamremmen och vad ska bort för att jag ska se märkningen? Om ventilerna tagit i kolvarna, behöver ja bara byta ventiler eller pker jag på kolvar också? | |
|
Bort med viskofläkt 32mm vänstergängad. Bort med drivremmar. Bort med övre kamremskåpa så att du ser kamdrevet framifrån. Det är en märkning i drevet och en i plasten till nedre kåpan. Den märkningen som är i nedre kåpan skall vara mot ett märke i vevaxelremskivan. Om dessa inte stämmer mot varannl är det nog tyvärr så som E21-racing skriver. Normalt brukar inte kolvarna ta mer stryk än att de går att köra vidare på. Fila av graderna som blivigt av ventiltallriken. Byt ventiler som är krokiga ( otäta ), slipa in de nya men kolla styrningarna innan. Nya tätningar ingår i sotningssatsen. Byt bultar för locket och moment/vinkeldra dessa enligt medföljande schema. |
|
| Glömde visst att skriva att man alltid planar en alutopp som varit av efter en tids körning. Men riv inte toppen innan du konstaterat att ventilerna verkligen är krokiga. Det är många här på forumet som gjort saker i onödan inkluderat jag själv. Dock aldrig på en bmw. : ) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.