|
|
|
|---|---|
| Vad jag har förstått efter att ha lusläst forumet är så gott som alla E36 med M40-motor behäftade med en tickande motor. Jag är nyfiken på när ni gjort något åt det, och när tickandet övergått till något ni valt/tvingats att årgärda. Gärna köra kilometer, år samt körstil/cykel. Vill ni avslöja reparationskostnader är jeg mer än intresserad! Min nyinköpta extrabil, 316i 1993, tickar enligt mig lite väl mycket - men ska självklart låta någon kunnig avgöra om det är dags för ny kamaxel etc... Min har gått 18500 mil, servad enligt serviceplan och gått ganska precis 1500 per år sedan ny. | |
|
Alltså, det där är riktigt lustigt, jag hade en E30 M40 från HAMBURG med "15000 mil" på mätaren, garanterat betydligt mer i verkligheten (inte säkert men bilens ursprung tydde på det) men den gick kanonbra, motorn var den tystaste M40 jag hört, lät ungefär som min extremt välvårdade (gubbägd före mig) f.d. 525 från -88 som hade gått ca. 18k... Och efter vad jag kunde bedöma, s-bok var borta på E30:n, har inga större ingrepp gjorts i det motorrummet, man ser om nån har bytt motor eller kamaxel... vissa skruvar byts ut mm. faktum är att ventilkåpan aldrig varit av vad jag kunde se, men kamrem var bytt innan köpet så helt bortslarvad var den inte... Sedan hör man rätt många M40 här hemma som symaskiner, kan det bero på fler och värre kallstarter i kombination med för långa oljebytesintervaller? Kan tillägga att jag bytte olja var 500 mil i min M40, testa Omega oljetillsats eller CRC:s oljetillsats men många är besvikna på de produkterna... Dock var nu inte detta riktigt svar på din fråga, men en bekant till mig jagade efter kamaxelsats till sin 316 -89 (samma motor) vet jag, till slut lyckades han hitta komplett med tryckkoppar mm. för ca. 2000-2300:- bytet var inga problem, men han är rätt bra på att skruva... ///RÖKNING DÖDAR -skrev nån på ciggpaketen, då har de ej provat detta forum! |
|
|
Som ägare med begränsad teknisk kompetens är man ju nyfiken på huruvida tickande/knackande/slammrande innebär att motorn är X antal kilometer från att tokhaverera - eller om det bara är ett "kosmetiskt fel"... Efter att sedan 1995 bara köpt och kört nya bilar med nybilsgaranti är detta med en elva år gammal maskin något av en ny erfarenhet - men man vill ju inte bli stående vid vägkanten met totalrasad motor. De adaptiva serviceintervallerna på en 316i E36 med M40-motorn - hur långa kan de bli tro? Det framgår inte riktigt, men det verkar som om spannet är 750 - 1500 mil? |
|
|
Körde tidigare M40 E30. Den fick ny kam när jag köpte den, fast då var det inget tickande utan det lät som om det låg någon innanför ventilkåpan och knackade med en hammare... Kammen var så sliten att motorn inte kunde varva över 5000 rpm. Bilen hade då gått 21000 mil. Säljaren påstod att det gick att köra med oljudet om man var noga med oljebytena, men jag är skeptisk. Den tickade även efter kambytet, men inte alls lika mycket. Detta tickande höll sig dock på samma nivå under de ca 2500 mil jag körde med den. Då bytte jag olja med intervaller under 1000 mil och körde oftast relativt lungnt. Lyssna var i motorn det tickar/slamrar. Det får inte låta från motorns nedre delar. Sen får man tänka på att man inte ska lyssna FÖR noga på gamla motorer. Lite missljud blir det alltid. |
|
brattwurst |
Har man ett högt tickande ljud från typ: ventilkåpan så kan man lungt räkna med att det beror på något av följande: Ventilspelet felaktigt inställt, kammen mkt sliten, kamvippornas belägg har fått slitagegropar. Byter man då tex kammen så "MÅSTE" man även byta samtliga vippor annars slits den nya kammen ner av de gammla vipporna. Kolla även oljeröret så det sprutar rakt över kammem annars uteblir smörjningen. Sedan handlar det naturligtvis även om kvalte'n på delarna man köper, vid min sista topprenovering så köptes delarna in från ett mkt känt företag upptil i landet MN. Dessa delar skickades omg tillbaka då kammen hade stora gjutporer på kamloben dessutom fanns det gjutskägg och mängder med vassa grader på vipporna av fabrikat FEBI. Även toppbultarna fick senare bytas då de ej höll trycket. Vill du vara säker på kvalite'n så handla då med fördel originaldelar det lönar sig i längden. Hjälper det ej med kambyte,mm för att få helt tyst på tickandet så byt då förslagsvis till en 10*60 olja. (då blir det tyst) |
|
hej va säger du om det www.rvs.se |
|
Oakhammer |
Erc Har precis som du köpt en 316 -92 utan servicebok. Kan vara en riktigt dålig affär, men det får historien visa. Har ett högt tickande nästan hamrande ljud ibland. Men bara vid kallstart. Hällde i 10/40 halvsyntet från biltema. Men då lät den ännu värre. Kör nu på 5/40 Castrol GTX Magnatech. Tickar lite men inte som förr. Jag kan leva med det. Nästa gång blir det 15/40 Castrol High Milage Oil. Man får pröva sig fram. Just nu ryker det om Vänster bak, så jag antar att bromsen ligger på. Ska riva på Söndag. Jag skriver Journal på den här bilen, känner att den kan kosta lite. Byter en sak varje månad tills den är godkänt skick. Bara att hoppas felen inte kommer oftare. |
Edge Larsson |
STP olja får vilken skrammel hög som helst att gå tyst annars =) |
Oakhammer |
Det finns väl en uppsjö av oljor från STP. Vilken rekommenderar du? |
|
Olja från STP får man leta länge efter! De gör olika eftermarknadstillsatser till olja och bensin mm... :o)) Om det är STP:s oil treatment ni tänker på, är det inget annat än en viskositetshöjande substans (höjer både kall- och varmviskositeten). Med andra ord är det smartare/billigare att köpa en tjockare olja direkt. Mitt måtto är att om man inte är nöjd med oljan man har, använder man en annan olja. Blanda inte i massa substanser i oljan som man inte har koll på! Hade de varit nödvändiga/verksamma, hade de funnits i oljan från början! Så kallade "long milage oils" brukar vara hyfsade delsyntetiska oljor som egentligen inte skiljer sig särskilt mycket från vanliga delsyntetoljor... Bättre att använda en bra syntetolja! (en 15W40-olja låter å andra sidan som en sämre mineralolja!) Oljebolagen vet att det framförallt i USA är svårt att få ägare till "halvrisiga" äldre bilar att slanta upp för riktig syntetolja, därför "uppfann" man dessa "specialkomponerade" oljorna för bilar som gått längre...oljorna är bättre än de billiga mineraloljorna som dessa bilägare gärna väljer i USA, men inte lika bra som riktig syntetolja. Till saken hör också att prisskillnaden mellan mineral-, delsyntet och helsyntetolja är större i USA än i Europa/Sverige. Mekaniska problem som sliten kamaxel, kan ingen olja eller oljetillsats reparera. Sliten kamaxel är vanligt på M40-motorn (318i och 316i innan 1994). Byt oljeröret ovanför kamaxeln när du ändå byter kamaxel och vippor! (röret kostar typ 200kr hos BMW) En olja som är betydligt bättre på att minska mekaniskt oljud än GTX Magnatech (som är en högraffinerad mineralolja), är Valvoline Synpower eller Motuls esteroljor. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
Oakhammer |
Där ser man! Tack för lite nyttig info om oljor. Trodde min Magnatech olja var helsyntet. Ha där blev man blåst. Måste läsa bruksen noggrannare nästa gång. Dyrt brukar vara bra. |
Oakhammer |
Hmm, enligt Castrol så är GTX Magnatech helsyntet. Lite rättning bara. Denna låter ju riktigt bra för motorn :) Helsyntetisk lättflytande motorolja GTX Magnatec 5W-40 Helsyntetisk motorolja för avancerade motorerSkyddar från det ögonblick du vrider om nyckeln. Castrol GTX Magnatec 5W-40 innehåller en speciell additivblandning med polariserade molekyler som fäster på metallytorna i motorn och verkar aktivit så snart motorn startas. Castrol har patenterat teknologin i GTX Magnatec, som ger ett speciellt skydd genom hela start och uppvärmningsfasen, särskilt de kritiska första 20 sekunderna vid start, då det största slitaget sker i motorn. Bensin och diesel, turbo och direktinsprutning. Skyddar motorn 24 timmar om dygnet. Ger upp till 4 gånger mindre slitage i motorn. Skyddar både vid kallstart och höga temperaturer. Reducerar metall-mot-metallkontakten i motorn under hela startfasen. Skyddar även under de kritiska faserna vid start och uppvärmning. |
|
Problemet är att Castrol säljer Magnatech som "helsyntetisk" för de tycker att den kan kallas för det, eftersom den är så "behandlad"... (Mobil stämde Castrol för detta i USA för några år sedan, men lyckades inte övertyga domaren om att Castrol for med osanning. Därefter har många oljebolag tagit efter Castrols tveksamma benämning på högraffinerad mineralolja.) Kolla efter riktiga PAO-, PIO- eller Esteroljor i stället för EHVI-oljor, om ni kan komma åt produktdatabladen. EHVI-olja är högraffinerad mineralolja, de andra är "riktig" syntetolja med bättre egenskaper. Oftast framgår det om det är riktig syntetolja eller EHVI-olja i produktsäkerhetsbladen, om man inte kan läsa ut det någon annan stans. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
De "polariserande molekylerna" är inget annat än olika esteradditiv, som finns i alla högkvalitativa syntetoljor...men det är bara Castrol som gör ett stort nummer av dem... Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
Oakhammer |
Ok, du verkar vara insatt. Tack för förklaringarna. Mvh Pär |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.