|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Nån som har nått enkelt sätt att få ut lite mera power ur en 323 E21? | |
|
Kolla efter tidigare inlägg ! Men annars så är det större motor(325), trimkam, sportavgassystem, portning, sportluftfilter, turbo eller lustgas som är det vanligaste metoderna ! |
|
|
Inte behöver du byta motor...det blir bra fart på en 323:a med lite rimligt trim...sportkam,-filter och -avgas... 7900rpm |
|
| men om man ska bygga nytt avgas hur grova rör bör man använda för att få ut max power??? | |
|
Runt 2.5" om du har en motor som är "normal" trimmad. Petri! Man behöver inte bytta motor, men det är bland det billigare sätten att få mer kraft/effekt i bilen ! En 323 -81 har väl ca 140hk, medans en 325 har ca 170hk. |
|
|
Njaaa...prismässigt blir det nog ungefär samma...men mindre jobb med att trimma den 323:a han har...och med ovanstående "väss" så blir effekten oxå liknande...varför gå över ån efter vatten... :0) 7900rpm |
|
|
Priset för kalaset beror ju på hur seriös man är! Om man ska motntera en trimkam så måste man antingen lyfta av toppen eller ur med motorn! Trimkam ca 3000-4000kr Topplockspackning ca 400kr (alt sotningsats ca 1100kr) Så redan där är man uppe i ca 3400-5100kr! Så då kan man nog istället köpa en 325motor för ca 4000-5000kr och redan då ha ca 170hk, för att sedan kunna trimma vidare =) |
|
|
Jag håller med bättre att köpa en 325 motor det är bättre att ha 170hk och sen trimma vidare på den.Trimma 323 motorn kostar nog mer för det behövs säkert nya lager mm. hjorten |
|
|
Hur är det...är det inte en del pyssel med att få elektroniken av funka vid byte till 325?...Det är väl K-jetronic på tidiga 323...och motronic på 325...Tycker jag läste om en hel del problem med det här på forumet... Vad beträffande lager på 323...har haft isär min nu,som gått 18900mil...helt perfekta lager och en inte det minsta vändkanter..! 7900rpm |
|
| Enligt många trådar på detta forum så är det ju bara att flytta över k-jetroniken och fördelaren så ska det funka ! | |
|
visst kan man ju göra så, men då har man ju inte 170ps eftersom man har 323ans sprut...skulle gissa på närmare 155, sen bottnar ju k-jetronic tidigare vid vidare trimning.... Jaha då åker man BMW igen.... Ses på en raka nära dig... |
|
BOGEYMAN |
K-jet är väl mekaniskt. Det går att höja styrtrycket eller vad det nu är. Jag tror det finns här på forumet. Sen kan man gnista upp slitsarna på mängdmätarn. |
|
Det är klart att det GÅR att få fart på K-Jetronic, det är ett mycket bra sprut. MEN - det är inte enkelt. Man måste ha rätt bra koll om man ska få till det. Vad gäller att få elen att funka vid konvertering till Motronic så är det inte så väldans svårt. Största svårigheten är nog att få tag på vettiga elscheman. Alternativet är att mäta upp hela kabelhärvan vilket ju iofs tar en stund, men då vet man ju exakt vilken kabel som går vart sen. Kiip Spiiding! |
|
|
Det är ju konstigt att det inte skulle bli mer än 155hk med 325motor och k-jetronic.Har läst här på forumet om dom som har kört med turbo och original k-jetronic.Så dom uppgifterna tror jag inte på tillläggas kan att min 2,3liters motor är rätt så bra trimmad bla borrad smidda racingkolvar topp portad av köhlersracing.Jag kör med original sprutet och jag lovar att jag har betydligt fler hästar än 155,och inga som helst problem att köra bilen fullt ut,så förklara det då???????????? hjorten |
|
|
Att bara flytta över insprutningen utan att göra något åt instälningarna kanske resulterar att det hamnar runt 155hk, men som Bogeyman och Spiidfriik skriver så går det att ställa in så att du erhåller mer effekt/kraft. Med ett K-jetronik som sitter på M10 så kan man få ca 200hk utan att behöva gnista det. Det största skillnaden mellan systemen är nog att 325ans Motronic "svarar" bättre på gaspådrag, men en del kör endå på varvstoppet och skiter fullständigt i vridmomentet så då speöar det ingen roll ! |
|
|
Nej det tror jag inte på.Varför skulle det gå att få ut 200hk på en M10,och bara 155hk på en M20.Det låter väldigt skumt.Ni som är såna experter på detta får allt förklara er bättre. hjorten |
|
|
Jo visst går det att få ut över 200ps med k-jet på en m20 men då får insprutningen modifieras och bränsletrycket höjas, vilket är en lite krånglig operation, men det klart behärskar man tekninken och har lite tid att pilla så går det.. när jag sa ca 155ps så var det helt bolt on med k-jet på m20 2,5 utan modifiering.... till skillnad på motronic som ger 170ps direkt utan modifiering, samt om man modifierar motronic kan man få ut mer hk, det räcker till för fler hk innan det "bottnar"...... E-30 alpina köpes...... |
|
|
har läst liten nu...Och är fortf övertygad om att trimma 323:an är det enklaste och billigaste sättet...alltså om vi håller oss till måttlig effekt...och det var ju vad första inlägget handlade om.. :0) 7900rpm |
|
|
Enklaste och billigaste sättet = borra hål i luftburken och ställ sedan på co-halten =) Det är billigare att köpa en 325-motor för 4000-5000kr istället för att byta kam för en dyrare summa ! Detta kan nog diskuteras hur länge som helst !!! |
|
|
:) Det börjar bli många inlägg här nu.Eftersom jag inte visste att K-Jetroncen inte gav mer så har jag idag varit i kontakt med tidigare ägare av min bil och fått veta till min stora förtjusning att mitt sprut är gnistat till c:a 200hk.Så nu förstår jag varför den går så grymt. :) hjorten |
|
|
ok!..end of discusion... :0) Hjorten: Hur grymt går den då?...har du klockat eller kört mot nån vass bil..? *nyf* 7900rpm |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.