|
|
|
|---|---|
|
BMW lanserade M20 motorn 1977 och pensionerade den 1991 och under dess 14 åriga livslängd så moderniserades den allt eftersom. 1991 ersattes M20 motorn med M50 motorn som på den tiden ansågs vara ett tekniskt vidunder. M50 fick aldrig något längre liv utan gick i pension redan efter 4 år. Under dessa 4 åren utvecklades den och fick bl.a. VANOS. 1995 ersattes M50 motorn med M52. som i en jämförelse får M50 att se gammalmodig ut. Inte heller denna motor fick leva speciellt länge... endast 6 år. redan 2001 hade M52an ersatts av efterföljaren M54. Även M52 moderinserades under sin livstid och fick bl.a. Dubbel VANOS. Det är ju bra att utveckla nya motorer hela tiden men det kan inte vara speciellt billigt.... varför inte använda motorerna längre än bara 5 år i taget.. M50 var ju inte omodern när den lades ner.. inte heller M52. Är det någon som vet exakt vad som skiljer mellan sista årgången av M52 och första årgången av M54? tyck gärna till och fyll i... 4 Cylindrar är 2 för lite! | |
| M30 motorn är ju än mer imponerande med sina 25 år! 1968-1992 | |
|
Från M50 och framåt är det mer av en stegvis förädling än helt nya motorkoncept, tycker jag! Nästa steg är att införa variabla ventillyft som redan finns på vissa andra BMW-motorer. Men svaret på grundfrågan är nog att konkurrensen och olika miljökrav etc. gör att man hela tiden måste förbättra motorerna. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Det är nog som JohanB säger att miljökrav är en viktig faktor när belsut om nyutveckling av en motor görs. Se här angående stegning fråm M52 till M54. Länk 2.5 litaren verkar vara rätt lik sin föregångare. En stegning av motorbeteckning har också marknadföringsskäl. Idetta fallet en ökning av effekten från 170 till 192 hk /ninja |
|
|
Miljökrav är en av faktorerna, men en annan anledning är nog att det finns mycket bättre simuleringmöjligheter nuförtiden. Med datorers hjälp kan man simulera gasströmning, förbränning, vibrationer, påkänningar, styvheter mm, på ett sätt som inte var möjligt för några år sedan. Detta gör att motorerna kan bli så mycket bättre, och därför måste tillverkarna ”hänga på” varandra för att inte hamna på efterkälken. M30 hängde förresten med ända till 1994, i 730i E32. M10 var också långlivad, 1966-1988. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Måste bara få vara lite Messerschmitt här... M10-motorn började faktiskt tillverkas så tidigt som 1962, den satt i den allra första 'Neue Klasse', dvs BMW 1500 som var första modellen i 00-serien. F.ö. var det sannolikt den modellen (tillsammans med familjen Quandts miljoner) som räddade BMW som företag - man var snubblande nära att bli uppköpta av Daimler-Benz i skiftet mellan 50- och 60-tal. /// Gunnar E. |
|
|
Helt rätt! Och en Messerschmitter får man vara, så länge man har rätt ;-) Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.