|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, såg en annons här på autopower om serviceåterställare för 395 spänn. Är det nån som vet hur dessa funkar? Hörde med BMW servicen idag, och de ville ha 71€ för att göra nåt alls åt bilen så det är ju lite smartare att släcka lamporna själv... | |
| Jag har en och den funkar utmärkt, har använt den på E30, E36 och E39 | |
|
Du behöver bara en sladdstump..... /// Gunnar E. ------------ <snip> ------------------ Reset Instructions: (For cars with the 15 pin diagnostic connector) With the ignition switch at (position two) and the engine not running, grounding pin seven (7) of the diagnostic connector for approximately three (3) seconds will reset the oil service lights. Grounding pin seven (7) for approximately twelve (12) seconds will do an inspection service reset. Connect the clip end of the jumper tool to a good ground in the area of the diagnostic connector. Connect the pin end of the jumper tool to pin seven (7) of the diagnostic connector. Enter the car and turn the ignition switch to position two (2). This way you can watch the lights reset. Turn off the ignition switch when you see the lights reset after the appropriate time. This time as mentioned above depends on whether you are doing an oil or inspection service reset. Remove the jumper and replace the diagnostic connector cap. (For cars with the 20 pin data link connector) On the newer cars you also have to place the ignition switch in position two. You provide a short and then remove it after a specified time. The reset occurs on removal. On the older cars the reset occurred after the specified time. That's the difference between the older diagnostic connector and the newer data link connector. I purchased a Peake reset tool to find out what these times were. They say to provide the short for 7 flashes for an oil service reset and 23 flashes for an inspection reset. The 7 flashes for the oil service reset equates to ~ 3.25 seconds. The 23 flashes for the inspection reset equates to ~ 11 seconds. Turn the ignition switch to position two (2). Connect the clip end of the jumper tool to a good ground in the area of the data link connector. Connect the pin end of the jumper tool to pin seven (7) of the data link connector and remove it after the appropriate time, depending on which reset you are doing. Replace the data link connector cap and turn off the ignition switch. Check to see if the reset worked by starting the car and seeing if the lights go out. If they do, good job! --------------------- <esnip> ------------------------ |
|
|
Upptäckte att samma tips också finns på Länk . /// Gunnar E. |
|
|
Jag köpte också en och den funkar iaf på min E23:a, sannolikt på fler 80-talsmodeller med samma antal piggar Mats |
|
|
funkar perfekt på min e30 ___ IS POWER låter mer än de går :D |
|
bustorp |
gunnare: Jag har hört att man kan skada "ackarna"(i de äldre) eller kondingarna (i de nyare) när man bara använder kabel utan motstånd. Stämmer inte det? Det känns lite otäckt att ge sig in och s a s kortsluta för att "nollställa" ett så pass avancerat system som det ändå är. BMW är inget man bara äger - man har det i blodet på något vis! |
|
Nja, nån connection med backup batteriet eller filterkondingarna i instrumentet är det inte direkt i diagnosuttaget, det är bara en skröna. Fast är man osäker på hur man gör så rekommenderas en färdig återställare. FP |
|
bustorp |
folke: Vad händer och varför räkna sekunder när man nollar med kabel? Har själv en enklare variant kopierad från Tyskland nånstans med ett motstånd i men jag måste räkna sekunder. Funkar sedan 10 år tillbaka men jag har aldrig fattat varför motståndet ska vara där om det inte behövs och vad sekunderna har för betydelse. Vet du?? BMW är inget man bara äger - man har det i blodet på något vis! |
|
Har aldrig fördjupat mig i detta men ganska säkert skapar man en binär (noll eller ett, jord eller inte jord) signal in till systemet som processorn osv kan ta hand om. Motståndet har man säkert där bara för att inte skada nåt annat om man råkar använda fel stift osv. Eftersom man bara kan sinalera noll eller ett in i systemet så får man lägga till en tidsfaktor för att kunna utföra mer än en uppgift. Andra system, Volvo t.ex har ansra sätt, där skall man "telegrafera" X antal slutningar mellan ett par anslutningar för att göra det man önskar. På samma sätt har man ofta utläsning av data genom att räkna antal blink på en lysdiod. Det är enklast möjliga "interface", en lysdiod och en kontakt (eller kabelstump) att telegrafera med. FP |
|
|
Avancerat system??? Pyttsan.... Enkel standard-elektronik är vad det är i service-indikatorn, komponenterna kostar på sin höjd en tjuga! På nyare BMW (E46 och framåt) har man spiffat upp visningen genom att visa återstående (beräknad) körsträcka med siffror istället för med gröna/gula/röda lysdioder, men i bägge fallen handlar det om att nollställa ett digitalt räkneverk, precis som folke säger här ovan. De serviceåterställare som finns att köpa är inte ett skvatt mer avancerade än en kabel med ett motstånd, bara lite säkrare att använda eftersom det är svårare att koppla fel eller 'slinta' så det blir kortslutning. Även BMW:s egen DIS+ för 150.000 kr nollställer på samma sätt! Själv nollar jag med den sladdstump jag råkar ha till hands.... /// Gunnar E. |
|
bustorp |
Vad jag menade med avancerat var BMW:s elektroniksystem i det stora hela. Jag var inte medveten om (o är fortfarande inte) att det är s a s uppdelat i delar. Trots allt så måste det ju hänga ihop med givare o boxar o skit för att få input och krabbar man för mycket med den ena änden så kan vad som helst hända i den andra änden inbillar jag mig. Kan ju ha fel...... Men det är mycket man inte begriper....Bra att det finns andra som kan förklara. BMW är inget man bara äger - man har det i blodet på något vis! |
|
Nu är återställaren beställd. Blir spännande att se hur den funkar. Har ju läst här på forumet hur man nollar mätarna med vilken kabel som helst genom att koppla till de rätta stiften, men om man som jag är lite osäker på dessa el-grejer känns det ju bättra om man inte KAN koppla fel. Hoppas den funkar. Tack för svaren! |
|
| Den funkar, men det gör som sagt en sladdstump för 10 öre också. Bortkastade pengar! | |
| Det är inte värt att lägga ut pengar på det!! Jag som aldrig har prövat på något liknande förut nollställde det på 5 minuter. Poppade huven, sa åt lillsyrran att sätta sig i förarstolen och hojta om det hände nått med "de där röda lamporna", tog en bit kabel, lokaliserade den där kontakten som satt mitt i motorutrymmet, lyfte på locket, kortslöt i tolv sekunder och sen var det klart.. :) | |
|
Frid och fröjd. Men men man bör veta vad man gör och vilka stift i kontakten som gäller osv. En risk som finns med lösa trådar osv är t.ex ESD, dvs man kan råka skjuta in lite statisk elektricitet på fel ställe. Ett gissel som ställer till stora skador dagligen i dagens elektronik och datasamhälle. Dumt nog kan dylika fel visa sig långt senare och på de mest ologiska sätt. FP |
|
|
Nja, ESD är nog inte den största risken för den typ av komponenter som sitter i SI-systemet..... det ska nog till en rejäl, gammaldags kortslutning eller felkoppling för att 'steka' dom grejorna! Vore det ESD-känsligt skulle även en sefviceåterställare innebära risk för skador, eftersom den är lika lite jordad som en kabelstump. /// Gunnar E. |
|
|
Rent tekniskt skall data in/utgångar i fordon vara konstruerade för att tåla full slutning mot B+ resp jord (fast jag rekommenderar inte att man testar), risken ligger snarare som jag skrev ESD i kV-klassen som kommer från egen uppladdning om man har otur. Och då en färdig konstruktion att plugga in betydligt säkrare än trådar som man själv håller i osv. FP |
|
|
Fungerar utmärkt. -Never feel sorry for yourself.- |
|
|
Folke, du får gärna utveckla resonemanget - varför skulle det vara större risk för statisk uppladdning i en kabelstump än i en 'färdig konstruktion' som du säger? Och vad är det i SI-mackapären som är ESD-känsligt? De jag plockat isär har bestått mest av diskreta komponenter och nån enkel räknarkrets. /// Gunnar E. |
|
|
Utvecklar gärna, kör den korta varianten: Med färdig konstruktion menar jag nån form av återställare som man pluggar in i diagnosuttaget, med isolerande hölje osv. Det är klart inte kabeln i sig som är uppladdad utan den som håller i pryttlarna. I synnerhet som man ofta går ur och i bilen när man håller på med detta, och alla har nog kännt på hur uppladdad man ibland kan bli när man kravlar ur sätet osv. Om man då fnular med lösa kablar osv direkt i uttaget och om oturen är framme och man inte råkar ladda ur sig osv så kan man lätt skicka in en ESD-puls i uttaget. Man behöver inte ens röra vid pinnarna om det vill sig illa, och man kan lika gärna inducera ESD i nåt annat än just SI-pinnarna, t.ex på databussen till motorstyrning osv. Öppna kontakter (locket av på diagnoskontakten t.ex) innebär alltid en viss risk för t.ex ESD om man har otur. Att inte SI-enheten skulle innehålla ESD-känsliga komponenter köper jag inte direkt, jag har sett alltför mycket resultat av ESD i all möjlig utrustning, både med halvledare och passiva komponenter. Jag gick ur bilen vid mitt garage för ett par år sen och skulle slå in koden i en knappsats för garageöppnaren. Lådan till knapparna är av rostfri plåt (R-code) och jag hann se den lilla gnistan mellan finger och låda. En lysdiod tändes och summern gick igång konstant i knappsatsen, sen inget mera. Det kostade tre vanliga BC237 på kortet men processor osv verkade klara sig. Hade det inte varit mina egna grejor så hade jag aldrig reparerat, t.ex om det rört sig om en kundapparat osv, och i synnerhet inte om det är en lås eller säkerhetsutrustning. Man kan aldrig garantera resultatet på sikt, fel efter ESD kan visa sig långt efteråt. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.