|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
| med gamle golf kunde kunde jag köra 125 i tvåan och växeln hoppade inte ur det va en golf 2_88 otroligt | |
|
Omedvetet: Lyckades få i ettan efter 4000 rpm på tvåan. Urkoppling snabbt som attan följde, och bilen går bra än, typ 2000 mil senare. Medvetet: Varvade till 6200 rpm på de tre första växlarna. Med iskall motor. *skäms* Till saken hör att jag var mellan 15 och 16 år och hade noll koll om motorer. Det rör sig om en liten snäll sexa i en 730 från -90. =) Den går faktiskt som en klocka än, men hardyskivan behöver bytas. /Berga BMW - Beste Marke Weltweit. |
|
|
Aldrig varvat till varvstopp på min på över fyra år! Skapligt med vuxenpoäng man håvar in nu! =) |
|
| Över 7000 rpm med 323an medvetet, 523an har jag dragit till stoppet nån gång också, 6500 rpm eller nåt sånt. | |
| På min förra drog jag ganska exakt till 7500 varv enstaka gånger när fästet inte var riktigt som det skulle ut ur böjjar. Varvstoppet var flyttat dit. Dock drog jag den till 6900 ungefär på femman på flacken. Bra pött för en gammal 318is. :) | |
|
drog min föredetta 316 till stoppen ett par gånger, även mina andra kärror har fått smaka på stoppen ett par gånger, men då har motorerna varit GENOMVARMA och under kontrollerade former ___ Mvh Patrik N. |
|
|
1602 -73 med 2 liters M10, MotorNord-topp samt K-jetronic sprut varvades 8000 rpm som mest (med rejäla eldkvaster vid gassläpp, ca 1,5 meter långa). /markus |
|
|
Varför säger många att en BMW motor skall varvas friskt? Jag brukar inte varva min 525: till rödmarkeringen men visst det händer att man ligger vid ca 5000-6000 varv vid snabba omkörningar. Hur påverkas dem vanligt "dödliga" motorerna då räknar jag INTE M-motorerna. Måste väl vara en jäkla sjuk behandling att varva så mycket.... Mvh Dragolito |
|
|
Dragolito, en BMW-motor tål mycket väl att varvas bra mycket mer än de 6200-6500 varv som är maxvarv på de flesta. Det som kan hända vid extrema övervarv är 1) ventilsläpp, vilket inte inträder förrän bortåt 7500-8000 varv med standard ventilmekanism, och 2) att accelerationskrafterna på vevmekanismen (kolvar och vevstakar) blir så hög att materialet tar stryk. Vid vilket varvtal det sker beror mest på slaglängden - i de mest långslagiga sexorna (t ex 3,5-liters M30) börjar det bli kritiskt strax under 8000 varv. För de kortslagiga 2-literssexorna pratar vi om 10-11000 varv.... Alla 'standardmotorer' från BMW tål att ligga kontinuerligt på maxvarv utan att man är i närheten av att 'piska skiten' ur motorn. Visst blir slitaget större än vid lägre varvtal, men å andra sidan sliter fullgas och 4000 varv med kall motor betydligt mer. Och så ställer höga varvtal stora krav på oljan, så kör med bra helsyntet om du tänker varva ur ofta! /// Gunnar E. |
|
|
Tack gunnare :) Mvh Dragolito |
|
| Jag vet om en M10 som varvar >10000 rpm. Turbo, Schrick 336-graders kam, m m..... | |
| Jag har varvat till varvstopp på samtliga bilar jag haft | |
| ca 8000 varv med M10 motor... föregående ägare har antingen tagit bort varv stoppet, eller dragit det i taket... skulle gärna vilja veta hur man ställer ner det då den tyvärr börjat ticka lite efter ett par missöden med växel lägen.... då inte bara att man fått i fel växel, utan oxå att man inte fått i någon växel alls... | |
Jeppe W |
Hur växlar ni egentligen?? Rycker lite sporadiskt i spaken när det börjar låta illa eller?? :P |
|
icho, på en 318i -84 torde varvstoppet bestå av en 'centrifugalrotor' i fördelaren. Den har en fjäderbelastad vikt som slungas ut av centrifugalkraften och kortsluter tändningen när det snurrar för fort... Reservdelsnummer 12 11 1 710 735 eller 12 11 272 144, beroende på vilken fördelare du har. /// Gunnar E. |
|
| Har aldrig hafft i varvstoppet på någon av mina ca 30 bilar jag hafft.. Det ni!! | |
Jeppe W |
Har man aldrig hittat varvstoppet på sin BMW bör man överväga att byta bilmärke... :P |
|
Om motorn inte är trimmad för enorm toppeffekt finns ingen anledning att varva motorn till nåt varvstopp, det är bara dumt, växla tidigare o ni ska få se en jämnare accerlation som går mjukare utan ryck, o dessutom slipper man diverse haverier i motor o utslitna växellådor i förtid! ///Magnus |
|
Jeppe W |
Magnus; mitt inlägg var menat med den undertonen, har man en modell som e gjord för att varvas är det ju en sak, andra modeller mår å går såklart bättre med annan körstil! |
|
dflöjgskldh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.