|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Ja det du säger stämmer ju fast nackdelarna är ju många dyra däck med ngt kortare livslängd,större risk för va-planing,högre ofjädrad vikt osv.. | |
kilroy |
Rent teoretiskt kan man ju tänka sig att toppfarten borde ÖKA något med bredare däck eftersom dessa får en större omkrets...totala utväxlingen mellan växellåda, slutväxel och vägbanan blir annorlunda vilket borde betyda högre toppfart. I praktiken blir det knappast så, vilket visats i de beräkningar vi sett...Däremot blir accelerationen sämre med bredare däck eftersom dessa får större omkrets. Inte minst accelerationen i lägre farter (0-100) kommer att påverkas negativt. Det ökade rullmotståndet med bredare däck görs sig troligast också mest påmint i lägre hastigheter...vid högre hastigheter borde luftmotståndet vara det viktigaste. |
andha45 |
Jag förutsätter nog med bredare däck att även profilen sänks, och då påverkas inte utväxlingen. Dvs 205-60-16 = 225-55-16 =225-50-17 = 245-45-17 = 245-40-18 = 285-35-18 ungefär |
kilroy |
Är du säker på det...? Jag läste en mycket seriös uträkning på M-forum just om bredare däck kontra längre accelerationstider. Trots att profilen sänks kompenserar detta inte fullt ut för omkretsökningen.... |
| Kilroy. Handlade den diskussionen inte om ökat rotationströghetsmoment då? | |
andha45 |
Man försöker alltid hålla omkretsen konstant när man ändrar dimension, men det kan hända att det finns enstaka avvikelser uppåt och nedåt. T ex har 285/35-18 större omkrets än 245/40-18 (e60), och 225/45-17 sannolikt något mindre än 215/55-16 (Volvo). Detta rör omkretsfrågan Sedan finns ju andra aspekter såsom rotationsgtröghetsmoment, vilket beror på bredd, gummiblandning m m |
kilroy |
Flåklypa*Nej, tror inte det faktiskt. Det var en M5-ägare som ställde frågan på M5-forumet...han var tydligen en tiondelsjagare som låg sömnlös på nätterna av fruktan för att att hans M5:a skulle vara en halv tiondel långsammare till 100...jämfört med grannen som tydligen hade lite smalare däck på sin M5:a. Han fick svar på forumet av nån som verkade veta vad det handlade om och som dessutom presenterade mycket seriösa beräkningar med avseende på omkretsen vid olika dimensioner och profiler kontra effekterna vid acceleration.Undrar om han bytte till smalare däck....? |
| Men om det är acceleration som diskuteras är just tröghetsmomentet, som flåklypa nämnde, en faktor som spelar in, om än inte i någon stor grad. En bredare fälg väger i allmänhet mer och kilon hämmar ju som bekant accelerationen. Sitter dessutom kilona på en roterande komponent inverkar de såväl på translationsrörelse som rotationrörelse. Med andra ord har fälgdimensionerna inte samma inverkan på toppfarten som på accelerationen. | |
kilroy |
"Nockenwelle*OK...det låter vettigt...du har säkert rätt. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.