|
|
|
|---|---|
| Vi har problem med kopplingen på vår BMW 520. I dragläge känns ibland en kraftig vibration i hela bilen. Detta händer främst när bilen är kall, men inte varje gång. Vissa gånger går den helt problemfritt, andra gånger känns bara en liten vibration i kopplingspedalen och ibland skakar hela bilen som bara den. Kan det vara kopplingen som är slut redan? Bilen har gått ca 10.000 lugna mil. /Johan | |
|
Vilken årsmodell rör det sig om? Mvh, Kalle _____ Bilen: Länk |
|
|
Kopplingen slits inte ner på ett visst antal mil, utan beror på hur bilen körs. Men om bilen "lungt körd" på ett felaktigt vis, där man reglerar hastigheten med kopplingen och inte gasen, så håller den inte länge. Vid 10 000 mil är inte onormalt att byta koppling vid normal körning, möjligen lite kort. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
| Låter som det läcker lite droppe olja på kopplingslamellerna | |
|
Lamellerna kan också "hårdna" med åren och då uppstår de symptomen du beskriver. Prova att slira en LITEN stund på dragläget och se om det försvinner. Om det är en e39an kan det vara en idén att ta bort CDVn också. /Johan Tryggvesson -Raka sexor låta bäst- |
|
|
Kalle: Bilen är av årsmodell 98. Erik: Nej, jag reglerar inte hastigheten med kopplingen. Bilen är helt normalt körd. Freude am Fahren: Oljeläckage låter typiskt dyrt och otrevligt. Var skulle den komma ifrån i så fall? Johan: Ja det är E39. Lamellerna borde väl inte ha hårdnat redan? Vad är CDV? MVH /Johan |
|
|
Ang. CDV Läs denna tråden > Länk Är bilen en 98a så borde inte lamellerna ha hårdnat. /Johan Tryggvesson -Raka sexor låta bäst- |
|
|
Finns ett annat fenomen som kan ge 'klumpigt' kopplingsingrepp + att inte kopplingen 'löser' ordentligt med helt nedtrampad pedal: Om splinesen i kopplingslamellen kärvar/rostat på axeln, kommer lamellen att fortsätta ligga an mot svänghjulet även med nedtrampad koppling. Förutom att kopplingen konstrar i ingreppet, tar synkringarna på framför allt 1:an och backen stryk, eftersom dom måste 'hålla emot' och stoppa kopplingsaxeln när man lägger i växel med stillastående bil och motorn igång. Svårt att fixa utan att riva ner lådan tyvärr.... /// Gunnar E. |
|
|
Min erfarenhet av BMW-kopplingar är att dom är (eller åtminstone varit) bra och slitstarka. Kopplingen på min 3.0S har nu gått 40.000 mil och visar inga som helst tendenser till att vara dålig än. Då har jag kört reltivt vettigt (inte mycket svarta streck i asfalten eller fullgasväxlingar) och ganska mycket "långa mil". Det enda som hänt var att urtrampningslagret började skramla vid låga varv. Det visade sig att lagret låg på tryckplattan för mycket. En returfjäder på kopplingsarmen löste problemet. Per L |
|
|
Av alla svar så känns oljeläckaget troligast. Är det någon som har ett förslag på var oljan i så fall kommer ifrån? Finns det något bra sätt att kolla om det är det som är felet utan att riva kopplingen? Måste vi byta koppling för att rätta till detta? Gunnar E: Borde inte detta fel uppstå främst om bilen står mycket under långa perioder? Vår bil rullar med jämna mellanrum. Har du något förslag på hur man kan kolla om det är detta som är felet utan att riva bilen? |
|
|
Nä, det kan förekomma på bilar som körs dagligen. Orsaken kan vara antingen att splinesen smorts för lite vid monteringen och därför börjat rosta, eller på att dom smorts för mycket (eller med fel sorts fett) och därmed dragit till sig smuts och damm som 'kleggat ihop'. Ganska vanligt fel. Går som sagt inte att konstatera säkert utan att riva isär, men en indikation är att kopplingen 'drar' lite grann även fullt nedtrampad - det märks på att det blir trögt att få i en växel stillastående, plus att det kan 'dunka till' lite när växeln går i läge. /// Gunnar E |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.