BMW 750Li xDrive

När Mercedes-Benz lanserade S-Klassen så lyckades de extremt väl – de lyckades sälja över 100 000 S-klass på rekordtid och idag så skulle jag gå så långt som att säga att det är en vanlig bil på vägarna. Givetvis är det så att fler och fler vill ta del av den kakan. Audi försöker så gott det går med sin A8 L och BMW med 7-serien. Nya 7-serien har väldigt höga förväntningar satta på sig. Frågan är om den har förmågan att leva upp till dem. Vi har testat den minst Sverige-anpassade versionen – 750Li. L:et står för lång och i:et för bensin. Att det är en 750 innebär att det finns en törstig 4.4-liters V8 på 450 hästkrafter under huven. En bil för tyska VD:ar med andra ord som kan nyttja Autobahn. I Sverige kommer 730d bli storsäljaren . Frågan är dock hur BMW – "när du älskar att köra" – har lyckats tolka baksätesbilskonceptet. Har 750Li någon chans mot Mercedes-Benz S500, rival nummer ett?

Det som håller på att hända nu inom bilvärlden är att biltillverkare använder en och samma mall men i olika skalor när de designar en bil. Det innebär alltså att alla bilar ser mer eller mindre identiska ut. Nya 7-serien är absolut inget undantag. Det ser ut som en enorm version av 3-serien med inslag av 5-serien. Det som skiljer sig åt (bortsett från storleken) är kromlisten längs sidan samt vissa linjer som det skulle ta alldeles för lång tid att gå in på. Oavsett är BMW 7-serien en mycket attraktiv bil. Den ser riktigt, riktigt svindyr ut (vilket den är) men är inte skrikig nog för att vända på alldeles för många huvuden. Den smälter in lite varstans och för de mer uppmärksamma användes just nya 7-serien för att slussa diverse potentater och nobelpristagare under Nobelveckan här i Stockholm. Vår testbil användes faktiskt till det just det veckan innan vi fick köra den vilket var lite häftigt. BMW har lyckats väl på designfronten och man kan egentligen inte begära något skrikigare. Det är som sig bör.

En lyxbil av rang som 750Li är ska erbjuda något oerhört speciellt när det kommer till interiören. Exakt så är fallet. Kvalitén på allt är i topp och det helt fantastiska iDrive-systemet har fått en smärre uppdatering vilket gör det ännu mer utsökt. Sätena är extremt bekväma både fram och bak vilket möjliggör det den är till för: att åka mellan möte efter möte, timme efter timme. Det märks att det är en chaufförsbil i det att man har knappar som kontrollerar sätet bredvid förarsätet så det kan skjutas fram utan mycket om och men. Det finns även möjlighet att ställa in vilken förare det är som kör, vilket gör att alla inställningar kan sparas och ändras med hjälp av ett knapptryck.

I baksätet finns det ett Samsung-tablet (padda) som kan kontrollera alla bilens funktioner vilket gör att man kan jävlas ordentligt med chauffören som passagerare. Det går även att surfa på internet och spela spel – precis som på vilken tablet (padda) som helst. Det fanns även parfym i bilen med två olika lukter. En beskrevs som "solnedgång i dallrande ökenhetta" och en som "fläkt av rena vattenpärlor" vilket är som att försöka skilja på etanol och lacknafta på smaken. Med andra ord doftade de båda som tax free:n på Arlanda. Det finns även så kallade mood-lights att välja mellan vilket klär kupén i den färg man behagar. Att bara glida runt i BMW:n på natten är bland det ljuvligaste Autopower har gjort.

Som tidigare konstaterat är BMW 750Li en baksätesbil -så det gäller att bedöma den både från fram- men också baksätet. Hur är då bilen att köra? Det ordet som beskriver upplevelsen bäst är angenäm. Det finns två olika komfort-lägen: ett som är vanlig komfort och ett som är extra komfort. Att inte ha bilen i extra komfort känns lite som att bowla i högklackat. Bilen är så extremt bekväm att man inte vet var man ska ta vägen. Man glider över vägen som ett flygplan glider över marken – det enda som sker är att vägen möjligtvis ändrar nyans men man känner ingenting. Den plogar snudd på över fartgupp. Nya 7-serien har även ett adaptivt läge där den känner av hur man kör och anpassar inställningarna därefter så man inte tvingas pendla mellan eco, komfort och sport. I sport är bilen betydligt rappare än vad man tror men den känns aldrig riktigt snabb. Det enda som händer är att hastighetsmätaren klättrar extremt snabbt. Hastigheter som 150 och 200 känns snarare som hälften. Något som tyder på att den verkligen lämpar sig för det tyska vägnätet. Den accelererar på ett väldigt värdigt vis och det är aldrig våldsamt trots att bilen väger en hel del. På landsväg är den förvånansvärt flink men man känner ändå att bilen är större än X2000. Stänger man av antisladd och försätter bilen i sportläge går det faktiskt att sladda bilen och bränna gummi vilket kanske inte känns så passande för en bil som används till Nobelfesten men ifall det är det man är ute efter så går det. Det är verkligen en bil som man mer än gärna styr mot Rom och bara kör natten lång. Bara det faktum att man kan byta musik, höja och sänka ljudvolymen samt svara på telefon med hjälp av handgester gör hela upplevelsen magnifik.

Det mest väsentliga med en bil som 750Li är baksätet. Där finns det enormt med utrymme så det går ingen nöd på praktikalitet. Det finns även praktiska fack att stoppa saker i. Bagageutrymmet är stort (515 liter) vilket är 5 liter större än S-Klassen. Att bilen är 5.2 meter lång gör det svårt att hitta parkeringsfickor som är tillräckligt stora. Tack och lov så stod bilen för det mesta i garage och på lastplats. Forsättningsvis finns det något otroligt häftigt med en så diskret bil som nya 7-serien med en stor 4.4-liters V8 på 450 hästkrafter under huven. Det är en bil kapabel till att förinta de flesta andra bilar vid röda ljus och lämna folk otroligt snopna. Det var inte en enda människa som förväntade sig att den är så snabb som den är. Det är sannerligen ett incitament till att bli verkställande direktör på ett företag i Tyskland. Med en 0 till 100 tid på otroliga 4.5 sekunder (endast 0.1 sekunder långsammare än BMW i8) är BMW 750Li xDrive befängt snabb. Snabbare än en S500 4MATIC till och med. Förbrukningsmässigt landar man på ungefär en liter milen i 130 kilometer i timmen på motorväg vilket är lite väl högt men inte direkt förvånansvärt, inget man heller bryr sig om med en bil som denna. För övrigt är det tydligen mindre än i S-Klassen. Rent dynamiskt är BMW:n även bättre att köra om det nu spelar roll för en potentiell kund.

Komfort är givetvis BMW 750Li:s triumfkort; tillsammans med teknologi. Den är minst lika bekväm som en S-Klass. Körglädjen man upplever i baksätet passar bäst här. Det är som sagt i baksätet som denna bil ska upplevas och jag kan med ärlighet säga att det inte finns något ljuvligare än att slussas från A till B i baksätet på en bil som BMW 750Li. Sätet går att fälla ner i en halvliggandes position och huvudkuddarna får tempur-kuddar att framstå som direkt obekväma. Världen glider förbi utan ett knyst och man har mer benutrymme än längst fram i en biosalong. Det går absolut att ta sig en gedigen 8-timmars tupplur i baksätet om det nu skulle krävas. Skulle alla ha en bil som denna skulle man inte tvingas stanna varje meter på familjesemestern. Det är en konfliktlösare helt enkelt. Alla i bilen njuter troligtvis lika mycket

. Under samma vecka fick jag åka med en annan bil med luftjädring men att hoppa in från den bilen till BMW 750Li:n var som att gå från att vara hemlös och sova på en parkbänk till att sova i Prinsessan Lilian-sviten på Grand Hôtel. Det är med andra ord skillnad på luftfjädring och luftfjädring.

BMW 750Li är en bil som är till för att man ska ta sig från punkt A till B på bekvämaste och snabbaste möjliga sätt. Det finns inga kompromisser här inte. Det är den typ av bil som gör att man hellre åker bil till London än flyger. BMW har äntligen lyckats matcha Mercedes i baksätessegmentet och när det kommer till att välja BMW eller Mercedes som bil att slussas omkring i handlar det helt och hållet om bilmärket – jag vet vad vi på Autopower väljer. Båda bilarna imponerar egentligen lika mycket, dock är den nivå som BMW:n ligger på rent teknologiskt oslagbar. I slutet av dagen går det bara att avundas de som har bilar som dessa som sina privata droskor. BMW 750Li – kompromisslös komfort.

Marcus Berggren